Ford Puma

Diseño exterior del Ford Puma 2026

El Puma sigue jugando a ser un SUV urbano compacto: 4.186 mm de largo, 1.805 mm de ancho (sin retrovisores) y 1.550 mm de alto, con 10,4 m de diámetro de giro. En el día a día eso se traduce en que entra bien en ciudad y no se hace torpe maniobrando, aunque no deja de ser más alto que un utilitario.

En el restyling se nota sobre todo el intento de “modernizar” la cara: hay versiones con una firma luminosa/efecto de franja LED en la parrilla que llama la atención y le da presencia, pero también es el típico detalle que puede cansar antes que unas líneas más limpias. Y, como en el Puma de siempre, la zaga y las proporciones priorizan el look por encima de la visibilidad trasera: no es dramático, pero sí menos “amable” para aparcar y para viajar con gente atrás.

Frente a rivales como Seat Arona, Renault Captur o Peugeot 2008, el Puma suele gustar a quien busca un diseño con más carácter “deportivo”, pero esos mismos rivales acostumbran a ser más redondos si tu prioridad es facilidad de uso y sensación de coche pensado para familia (más que para el conductor).

Tu Ford Puma de RENTING
Cuota fija sin riesgo.

• 

  Desde 297€/mesCon todo incluido

Diseño interior del Ford Puma 2026: espacio y vida a bordo

El mayor cambio del restyling está dentro: cuadro digital de 12,8” y pantalla central de 12” con SYNC 4, con un enfoque mucho más “tablet” que antes. El salto en tecnología es real (también por conectividad), pero el precio a pagar es claro: se han recortado botones y parte del uso pasa por pantalla.

En la práctica, el sistema tiene más sentido que el anterior, pero no todo es perfecto: que el coche conserve un mando físico para el volumen es buena noticia, porque evita el típico “todo táctil” que desespera; aun así, hay funciones que quedan demasiado enterradas. En espacio, el Puma no hace milagros: detrás declara 863 mm de espacio para piernas y 965 mm de altura libre, suficiente para niños y trayectos normales, pero los adultos altos lo notan antes que en modelos más amplios.

El maletero es uno de sus argumentos: 456 litros hasta la bandeja y un acceso con medidas muy aprovechables (por ejemplo, 982 mm de anchura de boca), pero ojo con la “vida real”: el piso y el doble fondo ayudan, sí, aunque la altura de carga (771 mm) no es la más baja si cargas cosas pesadas a menudo.

Motores del Ford Puma 2026 y experiencia de conducción

Gama centrada en la microhibridación; y el Gen-E como alternativa eléctrica.

En gasolina, el Puma actual se apoya en un 1.0 EcoBoost de tres cilindros con sistema mild hybrid de 48V (125, 155 y 170 CV), con un generador-arranque integrado y batería de 48V. Es una solución lógica para tener etiqueta y suavizar el “start/stop”, pero sigue siendo un 1.0 turbo: cuando lo exprimes, se nota que trabaja.

La oferta en Dirección General de Tráfico (según especificaciones publicadas) queda así, con cambios de caja incluidos:

¿Cuánto consume el Ford Puma por cada 100 km?

El Ford Puma que se vende en España (mild hybrid gasolina) homologa un consumo WLTP combinado de 5,4 a 5,9 l/100 km.

En uso real, lo normal es moverte alrededor de ~5,3 l/100 km en mixto y ~6,1 l/100 km en autopista, y en ciudad suele subir por encima de esas cifras si hay tráfico o muchos arranques.

Prestaciones y experiencia de conducción del Ford Puma 2026

En ciudad, el Puma encaja bien por tamaño y giro (10,4 m), y el puesto de conducción elevado ayuda a dominar el tráfico. Pero si montas llanta grande o buscas el máximo confort, este no es el SUV que más disimula baches: el Puma tiende a ir “más sujeto” que otros.

En carretera es donde suele justificarse: tiene un comportamiento que invita a conducir con más precisión que muchos SUV del segmento, y el restyling no cambia esa base. Eso sí, no esperes aislamiento de berlina: a ritmos altos, el ruido de rodadura y la sensación de coche ligero están ahí, y el 1.0 puede quedarse algo justo si vas cargado y no eliges el motor adecuado.