Ford EcoSport

Diseño exterior del Ford EcoSport

El restyling se nota sobre todo delante: parrilla más grande, faros rediseñados y paragolpes con más “cara” de SUV moderno. El problema es que, incluso con ese lavado de cara, el EcoSport sigue teniendo una silueta muy alta y corta que no envejece tan bien como la de rivales más recientes, y hay detalles (proporciones, voladizos) que delatan que es un diseño de otra época.

En medidas, es un SUV muy contenido: 4.096 mm de largo, 1.765 mm de ancho, 1.650 mm de alto y 2.519 mm de batalla. Eso ayuda en ciudad, pero también explica por qué no es especialmente espacioso detrás y por qué, visualmente, puede parecer “alto para lo corto que es”.

Comparado con rivales, el EcoSport juega más la carta de “SUV pequeño clásico” que la de producto moderno: frente a un SEAT Arona, Volkswagen T-Cross o Renault Captur, suele sentirse menos actual en diseño (y también en detalles de carrocería y remates).

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  19.835,00€ - 27.485,00€ Rango de precios

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  Gasolina, Diésel tipos de motor

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  6 l/100Km. Consumo medio

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  100CV - 140CV Potencia máxima

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  Desde 110g/km Emisiones CO2

Diseño interior del Ford EcoSport

Por dentro el restyling sí fue un paso real: salpicadero nuevo, enfoque más parecido al de un turismo y sistema multimedia SYNC 3. Aun así, el EcoSport no es un interior “redondo”: hay plásticos duros visibles, algunos mandos y ajustes se sienten de segmento B de hace años y, según configuración, el salto entre versiones puede ser grande.

En pantallas, el EcoSport podía montar hasta 8 pulgadas en las versiones más completas (en otras, más pequeñas). En uso diario, lo mejor es que el sistema es bastante lógico si vienes de Ford, pero lo peor es que el coche, en general, no está tan bien resuelto en mandos y huecos como algunos rivales: hay cosas prácticas, sí, pero también concesiones claras de coste.

Comparado con rivales, un Arona o un T-Cross suelen estar un paso por delante en sensación de “coche actual” (diseño del puesto, ajustes y aprovechamiento), y un Captur suele ganar por planteamiento interior y percepción de modernidad.

Motores del Ford EcoSport

En España, el EcoSport se ofreció con una gama sencilla: gasolina 1.0 EcoBoost (potencias habituales 125 CV y 140 CV) y diésel 1.5 (en su etapa anterior se vio como TDCi 100 CV). No es un coche pensado para “motorizar al gusto”: eliges lo razonable y te adaptas, sin alternativas híbridas o ECO.

En sensaciones, el 1.0 EcoBoost es el más lógico si haces ciudad y alrededores, pero no es un SUV que invite a ir cargado y con prisas: con pasajeros y autopista, se nota que el coche no es especialmente refinado ni insonorizado, y el motor puede pedir bajar marcha más de lo que te gustaría. El diésel tiene sentido si haces muchos km, pero hoy es una apuesta menos interesante sin una ventaja clara en suavidad o etiqueta.

Prestaciones y conducción del Ford EcoSport

En ciudad, su tamaño y altura ayudan: se lleva fácil, aparcar no es un drama y la postura de conducción gusta a quien busca sensación de “SUV”. El punto flojo es que no transmite esa sensación de coche moderno al rodar: según versión, aislamiento y rodadura pueden quedarse por detrás de lo esperable hoy.

En carretera, el EcoSport cumple, pero no brilla: estabilidad suficiente, sí, pero sin ese aplomo y silencio que encuentras en rivales más recientes. Y si además vas con pasajeros, es cuando más se nota que es un producto pensado para ser sencillo, no para hacer muchos kilómetros “con gusto”.