17 Enero, 2024
¿Cuál es el mejor utilitario?
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Simulador Renting de cochesLa elección de un vehículo utilitario nunca ha sido tan emocionante como en la actualidad. A pesar de la creciente competencia de los SUV, los coches del segmento B mantienen su relevancia, ofreciendo una mezcla ideal de practicidad y eficiencia para el mercado español. Estos coches, ideales para la vida urbana y suficientemente robustos para viajes más extensos, representan una solución inteligente para conductores que buscan versatilidad y economía. Pero, con tantas opciones disponibles, ¿cuál es el mejor utilitario en 2024?
Modelos icónicos como el Seat Ibiza, el Opel Corsa y el Renault Clio han dominado este segmento durante años. Sin embargo, recientemente, vehículos como el Dacia Sandero han comenzado a destacar, ofreciendo nuevas perspectivas en cuanto a diseño y rendimiento. Estos utilitarios no solo sobresalen por su tamaño compacto y agilidad en la conducción, sino también por sus motores de gasolina eficientes, adaptados a las exigencias actuales de los conductores.
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¿Qué vehículos se consideran utilitarios?
Los coches utilitarios, conocidos por su practicidad y economía, son una categoría de vehículos que se distingue principalmente por sus dimensiones compactas. Generalmente, un utilitario tiene una longitud de 3,7 metros o menos, aunque algunos modelos actuales pueden extenderse hasta los 4 metros.
Los utilitarios se caracterizan por su agilidad y facilidad de conducción, lo que los hace ideales para la movilidad urbana. A pesar de su tamaño reducido, están diseñados para maximizar el espacio y la capacidad, ofreciendo un maletero con una capacidad aproximada de entre 280 y 340 litros. En los últimos años, estos vehículos han mejorado significativamente en aspectos como el aislamiento acústico y el confort, haciéndolos aptos también para viajes más largos.
¿Cuál es el utilitario más fiable?
Según una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) a más de 30,000 conductores europeos, el Mazda 2 se ha destacado como el utilitario más fiable en Europa. Este reconocimiento se basa en la experiencia de los usuarios y refleja la calidad y durabilidad del vehículo. El Mazda 2, conocido por su diseño compacto y eficiente, ha logrado un equilibrio entre rendimiento y fiabilidad, convirtiéndolo en una opción preferida para aquellos que buscan un coche práctico y duradero.
Lista de los mejores utilitarios 2024
Al adentrarnos en el 2024, el mercado de los utilitarios presenta una gama fascinante y diversa, ideal para aquellos que buscan un vehículo compacto, eficiente y adaptado a las necesidades urbanas y viajes ocasionales. A continuación, presentamos una lista detallada de los mejores utilitarios de este año, destacando no solo la marca y el modelo, sino también la capacidad de sus maleteros, un factor crucial para quienes valoran el espacio y la practicidad. Esta tabla te ayudará a comparar y elegir el utilitario que mejor se ajuste a tus expectativas y necesidades diarias.
| Marca | Modelo | Maletero |
| Audi | A1 | |
| Citroen | C3 | |
| Dacia | Sandero | |
| Ford | Fiesta | |
| Mazda | 2 | |
| Nissan | Micra | |
| Kia | Rio | |
| Opel | Corsa | |
| Peugeot | 208 | |
| Renault | Clio | |
| Seat | Ibiza | |
| Skoda | Fabia | |
| Suzuki | Swift | |
| Volkswagen | Polo |
Audi A1 Sportback
Cuando audi tomó la decisión de poner a la venta un utilitario, no todo el mundo vio la idea con buenos ojos. Ya tuvieron una aventura poco fructífera con anterioridad, el Audi eA 2, que no contó con el éxito esperado. Es justo reconocer que aquel modelo era muy avanzado para su época, construido totalmente con aluminio( carísimo en aquel momento), con una aerodinámica muy cuidada y una calidad muy lejos de cualquier rival. Características que hacían del A2 un coche muy caro, que se combinaba con un diseño que no gustó.
Sin embargo, con el A1 Audi fue a lo seguro e hizo acopio del banco de órganos del grupo Volkswagen: plataforma, suspensiones, motores y transmisiones, mandos de control, botonería, asientos y un sin fin de componente compartidos con el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo. Todo aquello aderezado con un diseño puramente Audi, así como una como una calidad de fabricación por encima de la media. También contaba con una gama propia de un coche premium y opciones que sus rivales no tenían. Bueno, había uno que además fue el detonante de su desarrollo: MINI.
El resultado fue un éxito (830.000 unidades en 8 años) que ha llevado a la marca a lanzar una segunda generación, la actual, puesta en escena en 2018. La fórmula es la misma, pero el planteamiento es más premium en todos los sentidos. Se fabrica en Barcelona, en las instalaciones de Seat en Martorell junto al Ibiza y como todos sus rivales a excepción del Ford Fiesta, sólo se ofrece en carrocería de cinco puertas. La gama de motores llega hasta los 200 CV del Audi A1 40 TFSI y la posibilidad de personalización son enormes, tanto como su precio. La opción más barata de la gama, el Audi A1 Sportback 25 TFSI con 95 CV, arranca 21.715 €. Por ese precio te puedes comprar un Renault Megane (categoría superior) o un Nissan Qashqai. (el SUV más vendido de España durante más de diez años).
Citroën C3
Mucho ha cambiado el C3 desde que la marca lo puso en el mercado. Actualmente se encuentra a la venta la tercera generación del modelo, que ha sufrido una actualización que lo ha convertido en un coche todavía más especial. El C3 es un coche que permite apreciar la evolución y los cambios que ha ido sufriendo la maraca. Comenzó siendo un vehículo sencillo, práctico y económico, con una calidad general aceptable y un equipamiento normal. Ahora es un modelo cuya imagen no es apta para todo el mundo llegando a resultar un tanto excéntrico pero con una personalidad muy destacada.
Comparado con sus rivales nos encontramos con un coche que resulta rompedor tanto por dentro como por fuera, con un diseño muy colorido y jugando con algo que se ha vuelto normal entre los utilitarios: los paquetes de personalización. Según la marca, se tienen hasta 97 combinaciones posibles entre colores de carrocería, techo, marco, adornos, vinilos, y llantas ( de 16, 17 pulgadas). El habitáculo puede resultar espartano a simple vista, pero la pantalla central aglutina todas o casi todas las funciones y además, se tiene otros paquetes especiales para personalizar el interior ya sean tapizados, inserciones en salpicadero o colores. No podemos olvidar el gran número de huecos portaobjetos repartidos en el habitáculo.
Evidentemente, su calidad y su “caché” no llegan al nivel del audi A1, pero no lo pretende. Su equipamiento tecnológico es realmente completo y destacan gadgets como el acceso y el arranque sin llave, frenada de emergencia con detección de objetos móviles y fijos, un sistema que controla el tiempo de conducción y avisa cuando, se ha superado dos horas seguidas...no obstante, aunque de última generación y súper eficientes, sus motores son menos potentes que los del Audi y como máximo se puede optar a 110 CV de Citroën C3 Pure Tech 110 S&S. ¿ Los precios? Desde 11.410 €, pero ojo, porque ka versión correspondiente es la más sencilla y anodina de toda la gama. Para acceder a una versión realmente interesante, habría que optar al acabado “ Shine”, desde 14.900 €.
Dacia Sandero
La marca Dacia tiene su origen en Rumanía, donde fabrica modelos de baja Renault bajo licencia. Para tener una imagen más concreta, la situación es la misma que ocurría con Seat en España, que fabricaba modelos Fiat bajo licencia. Sin embargo, la evolución de ambas marcas ha sido muy diferente y mientras la firma fundada en nuestro país es un referente, Dacia ha tomado un camino, muy concreto y, a tenor de los resultados, sumamente satisfactorios.
Dacia es una marca “low cost”, un fabricante que ofrece modelos “resultones” a precios de derribo. Y no es precisamente malo, sólo hay que aceptar que los modelos de Dacia hace uso del banco de órganos de Alianza Renault-Nissan, pero de modelos ya descatalogados.. Es decir emplea componentes que ya han sido empleados en otros coches de Renault y Nissan anteriormente y cuyo gasto en desarrollo y diseño ya ha sido rentado. Este es el principal motivo de unos precios sin rival. Ahora, con las nuevas normativas de emisiones, han comenzado a montar motores de reciente desarrollo aunque no se han visto reflejados en el coste de admisión. Así, el Dacia Sandero es el utilitario más barato del mercado, con mucha diferencia. Las versiones de acceso a la gama Sandero tiene un precio de partida de 7.590€. No hay nada igual en el mercado. La opción más equipada inicia sus tarifas en 9.950€.
Básicamente se trata de un Renault Clio de generaciones pasadas que ha recibido una segunda vida. No se recurre a un chasis de una generación anterior sin más, está completamente actualizado y se fabrica con procesos y materiales actuales, Además, algunos componentes como instrumentación, asientos, mandos de control, y cosas similares, también proceden del mismo origen. Esto tiene enormes beneficios que, más allá de su coste, brinda en una fiabilidad contrastada. Pero eso no es de extrañar que el Dacia Sandero haya sido el coche más vendido entre particulares de España.
Ford Fiesta
El Ford Fiesta es un coche que tiene mucha relación con España. La primera generación del fiesta se empezó a fabricar en nuestro país, en la planta que tiene Ford en Almussafes, en Valencia. De hecho la planta Valenciana se creó para este modelo, que además, fue el primer Ford con carrocería “hatchback”, el primer modelo de la marca con tracción delantera con verdadero éxito y uno de los coches más importantes para la compañía norteamericana, aunque esto sucedió con el tiempo, logrando llegar al millón de unidades en 1979.
Hasta el momento, el Ford Fiesta va por su séptima generación, que comenzó a comercializarse en 2017. Todas sus generaciones han sido un éxito rotundo en ventas, pero sobre todo, han sido coches que han recibido alabanzas por tener un chasis excepcional y por ser especialmente fácil de conducir, así como dinámico y muy eficaz en su versión más deportiva, el Ford Fiesta ST. Curiosamente, es el único utilitario que mantiene la carrocería de tres puertas mientras el resto de rivales la han retirado de la oferta. Posiblemente desaparezca en la siguiente generación, pero actualmente es el único que la ofrece.
El Ford Fiesta es uno de los pilares más importantes de la historia de la marca en Europa y hasta el año 2016, se han vendido un total de 17 millones de unidades y es un modelo bastante popular en el mercado español. La calidad de fabricación se encuentra a un buen nivel, el equipamiento es bueno y los motores, con el 1.0 de Eco Boost, con varios premios internacionales, como punta de lanza en la gama. Los precios, están en la media, comenzando desde 16.560 € y también ofrece un motor GLP con etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, dando lugar a uno de los utilitarios más equilibrados del mercado.
Mazda 2
Los fabricantes japoneses siempre han sido muy meticulosos, ofreciendo automóviles de durabilidad contrastada. Al comienzo, cuando comenzaron a vender sus productos en Europa, mantenían muchos rasgos que no terminaba de cuajar en este mercado aunque poco a poco se fueron adaptando. Las más populares, sobre todo por el precio de adquisición, son Nissan y, en segundo término, Toyota, aunque este fabricante ya no juega la baza del precio.
Mucho más minoritarias son Subaru, Honda, Mitsubishi y Mazda. De todas la que más ha cambiado en los últimos añosa y más gusta cada día que pasa es, precisamente, la última de todas. Las generaciones más actuales de sus coches primero entran por los ojos con un diseño realmente conseguido y luego, convencer por tacto de conducción y calidad. Mazda imprime mucho carácter a sus coches, ofreciendo una conducción muy directa, incluso deportiva en determinados acabados y modelos. Incluso el Mazda2, el más pequeño de la gama actualmente, cuenta con las características básicas. Es decir, calidad, diseño y un tacto de conducción que gustará a los amantes de los coches especialmente.
El Mazda 2 además se ha renovado recientemente y sus rasgos japoneses han tomado otro cariz, ya no se nota su origen nipón aunque tampoco está falto de personalidad. Todo es nuevo, desde los asientos del volante, la carrocería, las suspensiones...es uno de los utilitarios con un diseño más cuidado, con ajuste realmente bueno, detalles como un pedal acelerador tipo compás, (acelerador largo, que llega hasta el piso y resulta realmente cómodo) y dispone, como ya es habitual en la marca, de motores de gasolina atmosféricos (sin turbo) que además de prestaciones más que suficientes ofrecen unos consumos bastante ajustados. No hay posibilidades de diésel aunque si hibridación suave y etiqueta ECO de la DGT.
Nissan Micra
La actual generación del Nissan Micra se dio a conocer en el año 2016, para iniciar posteriormente sus ventas en 2017. La renovación fue muy profunda y sólo comparte con la anterior edición su denominación. El diseño es uno de los cambios más importantes, aportando rangos mucho más dinámicos y atrevidos, aunque sin que ello supusiera una pérdida de personalidad o escondiera su origen japonés. Más bien lo contrario, ya que sigue mostrando unos rasgos muy orientales y su personalidad es mucho más marcada, características que favorecen a un coche que siempre ha destacado por encontrarse en tierra de nadie, con diseños un tanto insulsos.
Por otro lado, aunque su diseño presenta otro talante, el enfoque del modelo nipón sigue siendo el mismo, ofrecer un modelo con unas pretensiones comedidas, que se centran en la usabilidad, economía de uso y relación precio-producto. Dicho de otra forma, el Nissan Micra es un vehículo que no destaca por deportividad, ni por motores, ni tampoco por equipamiento aunque se haya dado un gran paso adelante en estos apartados. No es un coche para quienes buscan emoción o diversión al volante, si no para aquellos que quieren un vehículo de imagen interesante, con sencillez en su conducción y consumos contenidos.
Con un claro enfoque “urban life style”, el Nissan Micra ofrece una oferta de opciones para personalización que permite hasta 125 variantes diferentes. Sus motores también ahondan en dicha tendencia, con sólo dos opciones de gasolina de 100 y 117 CV (ambos “downsizing” con turbocompresor). Sin embargo, en el apartado de equipamiento la propia marca destaca sus capacidades de conectividad, los servicios premium de Tom Tom, pantalla táctil o la incorporación de Apple Carplay y Android Auto.
Kia Rio
La cuarta generación de Kia Rio apareció en 2017 y dejó, al instante, muy claros sus objetivos. El cambio fue notable en todos sus apartados, siguiendo el camino que se había tomado con otros modelos de la marca. Ese camino es parecer a toda costa un automóvil europeo, siendo diseñado, desarrollado y fabricado en el viejo continente, para venderse con éxito en ese mismo mercado. Cabe recordar que el segmento de utilitarios ha sido siempre uno de los más populares de Europa y hay modelos como el Ford Fiesta o el Renault Clío que son todo un referente.
El Kia Rio es el coche más vendido del fabricante surcoreano en todo el mundo, y llegó al mercado en el año 2000, aunque por aquel entonces poco se parecía al coche actual. Su terminación y ajuste no es la mejor del mercado, pero tampoco es la peor. Tiene plásticos duros y los guarnecidos de las puertas ni si quiera destacan por ofrecer algún tipo de acolchado, pero sus ajustes son buenos y el aspecto general no desmere frente a la competencia. Es Cierto que también es algo más barato que sus rivales, para lo que se necesita ahorrar en pequeños detalles.
Comparado con otros coches, es menos deportivo que un Ford Fiesta y no tiene el equilibrio general de un Seat Ibiza, pero es un conjunto que ofrece muy buenos resultados para quienes buscan un coche que sirva para todo y tenga un buen precio. No se puede esperar prestaciones de deportivo, ni el tacto de conducción más cuidado, como tampoco se puede pretender que tenga los mejores consumos. Sin embargo, sorprenderá a muchos con una fiabilidad probada ( Kia ocupa las primeras posiciones en un gran número de análisis) y un equipamiento muy completo.
Opel Corsa
Nacido en 1982, fabricado en España durante algunas generaciones y todo un icono del segmento. El Opel Corsa es un coche clásico entre los utilitarios y uno de los mayores éxitos de Opel en cuanto a ventas, con varios millones de unidades vendidos hasta el momento en todo el mundo. Su versión más famosa, el Opel Corsa GSi, llegó con la primera generación, mientras que la más brutal, el Opel Corsa OPC, lo hizo en la cuarta y con un bloque turbo de 192 CV. Destacó por ser bastante brusco y visceral con la entrega de potencia. Actualmente ha llegado a la secta generación, suponiendo tanto para el modelo como para la marca en el cambio drástico. El Opel corsa actual es el primer modelo de la marca, dentro del grupo PSA ( formado por Peugeot, Citroën, y DS automobiles), quien se hizo con el control de la marca en 2017 tras comprársela a General Motors. De hecho, su llegada al mercado se retrasó para replantear y revisar todo el proyecto que se inició con la marca todavía bajo control americano.
El resultado salta a la vista y del nuevo Opel Corsa es un paso hacia una nueva era. Comparte infinidad de cosas con el Peugeot 208 y con el Citroën C3, aunque casi todo está oculto a la vista. La plataforma, los motores, sistema eléctrico y eléctrico, trenes volantes, botonería… sinergias del grupo que serán un soplo de aire fresco para el Opel Corsa. Además, como primicia en el modelo en toda su historia, el Opel Corsa cuenta con una versión totalmente eléctrica. Obviamente, esa variante sin emisiones locales comparte motor y sistemas con el Peugeot 208.
La gama del nuevo Opel Corsa también tiene motor diesel, equipada con el motor 1.5D de 100 CV, que resultas una de las opciones más racionales del catálogo del utilitario alemán.
Peugeot 208
La saga 200 del Peugeot comenzó en su periplo en el mercado hace varias décadas, aunque el inicio del éxito que atesora actualmente comenzó en los 80. Más concretamente, fue el Peugeot 205 el coche que hizo despegar la gama de utilitarios de la marca francesa y desde entonces, con sucesivas evaluaciones, ha contado con una popularidad muy elevada siendo el utilitario de referencia en determinados apartados.
Con la última entrega de la saga, el Peugeot 208, se ha realizado un inciso, pues en lugar de seguir con la numeración como se ha venido haciendo como hasta ahora, se ha mantenido la misma de la generación saliente. No obstante, es lo único que se mantiene y el nuevo Peugeot 208 se convierte en un coche totalmente rompedor en muchos aspectos. Es un coche muy ambicioso, muy tecnológico y con mucha personalidad. Son características que pueden hacer de este coche un auténtico éxito o un fracaso, aunque esta última opción tiene opciones casi nulas de convertirse en realidad.
La actual generación de Peugeot 208 lleva muy poco en el mercado y sorprende por muchos detalles. Su habitáculo, por ejemplo, es lo más “espacial” que se puede encontrar en el segmento de los utilitarios, tanto como por diseño como por equipamiento y soluciones. Su diseño exterior sigue los cánones marcados por coches como el Peugeot 3008. Sin embargo lo más importante es la adopción de un motor eléctrico con 100 KW (136 CV), que se comparte con el nuevo Opel Corsa o el Peugeot 2008, con una autonomía homologada de 340 kilómetros. También tendrá motores gasolina y diésel, aunque no se esperan versiones híbridas, al menos por el momento.
Renault Clio
El Renault Clio apareció en la época de los 90 para sustituir en el mercado el Renault 5. Hablamos de la segunda generación del mítico utilitario, el Renault Supercinco, con el que compartía muchas cosas como plataforma, algunos motores, elementos del interior e incluso una evolución de los trenes rodantes. Por aquel entonces, Renault estableció una nueva estrategia en sus denominaciones que ha llegado hasta nuestros días.
La actual entrega del Clio apareció en el mercado en 2019 y supone la quinta renovación de un utilitario que siempre ha contado con una acogida en el mercado muy, muy elevada. El Renault Clio es uno de los coches más populares del segmento y desde la compañía francesa han querido que su quinta generación siga por el mismo camino. Para ello, en vez de romper con lo visto hasta el momento como ha hecho, por ejemplo, el Peugeot 208, se ha evolucionado. Exteriormente se mantiene una imagen continuista, mientras que en el habitáculo se cambian muchas cosas pero sin revolucionar. Se añaden opciones de conectividad, se ofrecen muchas oportunidades de personalización y se ,mejoran los materiales usados y sus ajustes.
Por primera vez en el modelo, se podía optar a un grupo propulsor híbrido convencional, con 140 CV, etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico y un consumo homologado de 4,5 litros cada 100 kilómetros de media. Es un propulsor bastante innovador al tener el motor eléctrico en la caja de cambios unido sin embrague. Además, la caja de cambios tiene cuatro relaciones parta el motor de combustión y dos para el grupo eléctrico, permitiendo hasta 15 combinaciones entre motores y relaciones engranadas. Esta versión se denomina Renault Clio E-Tech y es, hasta el momento, una de las versiones más avanzadas del modelo.
SEAT Ibiza
Uno de los coches más populares del segmento de los coches utilitarios es, sin duda, el SEAT Ibiza. El modelo español ha tirado de la marca durante décadas, siendo uno de los pilares más importantes en cuanto a ventas, de hecho fue el primer modelo que SEAT desarrolló tras la ruptura con FIAT entre 1979 y 1980. Gracias a este coche, el primer SEAT Ibiza de la historia, la marca pudo sobrevivir hasta la aparición de Volkswagen en 1985 abriendo un nuevo capítulo para la marca.
Capítulo que termina ahora, con la actual generación del Ibiza, claramente la mejor de toda la saga. Apareció en 2017 con un diseño muy similar al SEAT León y cierta sensación de haberlo visto antes, pues la compañía se ve muy influenciada por la forma de trabajar del grupo Volkswagen- Audi y los diseños han sido durante las últimas generaciones muy continuistas. No obstante, a tenor del cambio efectuado con la renovación del León, no sería extraño que el próximo SEAT Ibiza cambie por completo, para lo que todavía quedan unos años y un re-styling que no debería llegar más allá de 2021.
Dejando todo esto a un lado, el actual SEAT Ibiza es uno de los coches con mejor crítica del segmento. La plataforma sobre la que se sustenta le provee de una buena pisada y por tanto, de una estabilidad elevada y un comportamiento que es una referencia con el segmento. No lo es tanto en cuanto a motores yu no porque sean malos, ni mucho menos, si no por la ausencia de opciones realmente potentes, teniendo como tope el propulsor 1,5 Tsi EVO de 150 CV ( lejos de los 192 CV del Ibiza Cupra de generación anterior). Si tiene una interesante versión TDi de 115 CV y un motor alimentado por GNC (gas natural comprimido). Según algunas pruebas realizadas por medios del sector, puede recorrer 650 kilómetros con un gasto de 21 euros. Y por supuesto, tiene etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.
Skoda Fabia
El Skoda Fabia siempre ha sido un modelo sin muchas pretensiones. Un vehículo cumplidor, con un habitáculo más que decente por espacio disponible, pero humilde en su realización. Básicamente ofrecía y sigue ofreciendo un conjunto sin complicaciones técnicas, económico, pero totalmente actual. Una compra inteligente, que se hace con la cabeza y la calculadora en la mano.
Así ha sido siempre hasta la llegada de la generación actual, que añadió un toque más vanguardista y tecnológico al utilitario checo. Se puso a la venta en el 2018, aunque no es un coche totalmente nuevo, es una “puesta a punto” que le permite afrontar el final de su vida comercial con garantías. Renovación que trajo consigo tecnología LED para el equipamiento de iluminación, nuevas opciones de personalización con llantas hasta 18 pulgadas, mejoras en acabado y tapicerías, más conectividad móvil (imprescindible Android Auto y Apple CarPlay) y las versiones “de siempre”, destacando el Skoda Fabia Combi Scout, una variante de crossover que toma como base de partida el Fabia con carrocería familiar.
Las bazas que juega el Skoda Fabia son la relación calidad-precio, un buen maletero de 330 litros y muchas soluciones racionales, siempre con un precio muy competitivo. Su faceta práctica y lógica también se aprecia en los motores disponibles, únicamente gasolina y con un máximo de 110 CV. En el año 2004 llegó a tener una versión deportiva, el Skoda Fabia R5, que estaba equipada con el 1.9 TDi de 130 CV y posteriormente, también contó un SUV vertiente deportiva animada por el 1.4 TSi de 180 CV.
Suzuki Swift
Con cinco ediciones, el Suzuki Swift se puede considera un “viejo conocido” aunque su popularidad en el mercado no alcance cuotas similares a las de sus rivales más directos. Sin embargo, es el modelo con más ventas Suzuki, que al igual que otros fabricantes, está muy centrado en el segmento SUV donde tiene sobrada experiencia gracias a coches como el Suzuki Vitara o el Suzuki Jimny, retirado temporalmente del mercado europeo debido a la normativa de emisiones (a fecha de abril de 2020).
En cuanto al Suzuki Swift, hay muchas cosas que destacar, sobre todo en el apartado dinámico, donde está considerado uno de los mejores por agilidad y comportamiento en carretera. Además, se desmarca de sus rivales directos al poder equipar un sistema de tracción a las cuatro ruedas, combinable con un motor de gasolina con hibridación suave de 90 CV y etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, que por si fuera poco, homologa un consumo medio de 5,7 litros.
La hibridación suave es uno de las mayores bazas que juega el suzuki Swift, incluso en la elogiada versión “Sport” (una de las más apreciadas por quienes gustan de conducir) se hace uso de la tecnología “mild Hybrid”. Un tipo de motor que tendrá que “tirar” de un peso que nos supera los 1000 kilos, siendo uno de los coches más ligeros del mercado.
Volkswagen Polo
El modelo alemán siempre ha sido una referencia en el mercado y desde que salió al mercado ha sido un éxito de ventas, de hecho, tres de cada 10 coches matriculados por Volkswagen es un Polo. Un coche que poco a poco se ha ido adaptando para parecerse todo lo posible al “best-seller” de la marca, el Volkswagen Golf. Una situación que ha servido para una ganancia de calidad y equipamiento notable, pero también para verse afectado por el mismo “mal”: una excesiva continuidad estética.
Hablar de diseño es algo totalmente subjetivo, pero es evidente que el Volkswagen Polo es uno de los coches menos originales del segmento. Su diseño es muy continuista y, por decirlo de alguna manera, muy teutón. Una característica que, por otro lado, le permite ofrecer una ergonomía casi perfecta y unos acabados sumamente pulcros, de lo mejor entre los coches utilitarios aunque, al igual que su exterior, sus formas son serias y poco imaginativas. De todas formas el actual Volkswagen Polo se ha unido a la tendencia “personalizadora” y se ofrecen diversas opciones para dar color al habitáculo .
Mecánica y técnicamente, nada que objetar. El Volkswagen Polo recurre a las mismas soluciones del SEAT Ibiza, así como a los mismos motores, o casi, pues en este caso sigue existiendo una variante deportiva al mantener en catálogo el Volkswagen Polo GTi con 200 CV (no hay versión equivalente en la gama del Ibiza). También se puede optar por un motor alimentado por GNC (gas natural comprimido), que recibe distinto ambiental ECO.
La elección de Idóneo
Con una oferta como la que tenemos en el segmento de los coches utilitarios, decidirse por uno se torna complicado. ¿Buscas calidad por encima de todo? Es obvio que el Audi A1 debe ser tu elección. ¿Prefieres usabilidad y robustez? Suzuki Swift y Skoda Fabia te sorprenderán gratamente. ¿Dinámica de conducción y comportamiento en carretera? Aquí el Ford Fiesta destaca y se torna una opción muy interesante, además de contar con la única carrocería de tres puertas que todavía queda en el segmento. El diseño también es un apartado muy personal, que suele ser el 50% de la decisión de compra. Si el coche entra por los ojos, la mitad del trabajo está hecho.
Así, por tanto, si tuviéramos que elegir sólo uno de los representantes, nos quedaríamos con el Ford Fiesta por ofrecer un diseño muy atractivo, un buen nivel de calidad, un equipamiento bastante completo y una dinámica de conducción entre los mejores. Nos quedaríamos con el acabado ST Line y carrocería de tres puertas para quien busca un coche de imagen deportiva y, quizá, el acabado Active para aquellos que tienen un ojo puesto en el segmento SUV. En cuanto a los motores, sólo hay un diésel disponible con 85 CV, el 1.5 TDCi, suficiente para la gran mayoría de usuarios mientras que el bloque de gasolina lo descartaríamos en el Active, aunque lo elegiríamos para el ST Line al poder optarse al 1.0 EcoBoost de 140 CV.
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