Nissan Juke

Rendimiento del Nissan Juke

El Nissan Juke viene con una amplia variedad de motores de gasolina, pero sólo uno diésel. El nivel básico de 1,6 litros de gasolina está bien para ciudad, pero hay que trabajar muy duro en la autopista. Se ofrece una versión más potente, pero sólo está disponible con la caja de cambios Xtronic CVT de Nissan.

En su lugar, recomendamos el turbo gasolina de 1,2 litros. Tiene la placa DIG-T 115 y su potencia y motores adicionales hacen que sea más fácil y relajante conducir. Hay disponibles versiones más potentes de la DIG-T 190 y la DIG-T 218, esta última en el deportivo modelo Nismo, pero son un demasiado potentes para el Juke y pueden forzar las ruedas delanteras.

El motor diesel de 1,5 litros tiene una cantidad razonable de potencia, pero puede resultar algo lento. Su gracia es el ahorro y que por sus bajas emisiones se convierte en la mejor opción para los conductores de coches de empresa.

¿Cuanto consume el Nissan Juke?

El Nissan Juke tiene los siguientes datos de consumo combinado de combustible 5,9 litros a los 100 kilómetros. Las cifras específicas de consumo son :

• Consumo combinado WLTP: 5,9 l/100 km
• Consumo a velocidad baja WLTP: 6,8 l/100 km
• Consumo a velocidad media WLTP: 5,5 l/100 km
• Consumo a velocidad alta WLTP: 5,1 l/100 km
• Consumo a velocidad muy alta WLTP: 6,5 l/100 km

Estas cifras se refieren al ciclo de consumo WLTP, que es una medida más precisa y realista de los consumos en comparación con los ciclos anteriores. Además, se indica que las emisiones de CO₂ son de 134 gr/km, cumpliendo con la normativa Euro 6 de emisiones.

El confort del Nissan Juke

La suspensión del Juke es demasiado firme y nerviosa. A pesar de que fue modificado en 2014 para tratar de resolver este problema, lo cierto es que sigue siendo incómodo. Incluso a bajas velocidades, el coche se sacude duramente sobre baches. Las versiones superiores vienen con llantas de aleación más grandes que no disimulan este problema.

La dirección del Nissan Juke responde rápidamente en ciudad, haciendo que el coche se sienta ágil a bajas velocidades. Sin embargo, su peso es inconsistente a medida que se aplica más frenado en las curvas, lo que le quita confianza al conductor. Todos los modelos Visia, excepto los de nivel básico, vienen con dirección variable que tiene tres ajustes diferentes, pero esto solo hace que añadir más resistencia a los movimientos de la rueda.

La versión Nismo de alto rendimiento es, de nuevo, un coche ligeramente más afilado para conducir con menos balanceo de la carrocería en las curvas, pero todavía carece de agarre para competir con los hatchbacks convencionales como el Ford Fiesta.

El refinamiento del Nissan Juke

Hay grandes diferencias entre los distintos motores. El diésel es bastante intrusivo en la mayoría de las velocidades, mientras que el cambio corto en la gasolina básica de 1,6 litros significa altas revoluciones y mucho ruido en la autopista. Las gasolinas turbo de 1.2 y 1.6 litros son más suaves y silenciosas, aunque tendrás que acostumbrarte a un poco de ruido a baja velocidad.

El ruido de la carretera es perfectamente aceptable siempre y cuando se eviten las ruedas más grandes. Las cajas de cambios manuales tienen una compuerta estrecha y apretada que puede dificultar los cambios suaves, mientras que el embrague también tiene una acción bastante pesada.

A menos que realmente necesite una automática, evitaríamos la caja CVT 'box on offer’.

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El espacio delantero del Nissan Juke

Todos los modelos de la gama Nissan Juke incluyen de serie el ajuste de la altura del asiento del conductor. Sin embargo, la línea del techo baja y la posición de conducción alta hacen que se sienta un poco más cómodo en el interior que, por ejemplo, un Citroën C4 Cactus o Kia Soul.

La guantera tiene un tamaño razonable, y hay dos grandes portavasos en la consola central. Los bolsillos de la puerta no son especialmente largos, pero tienen forma de botellas de agua. Hay un pequeño estante con una base de goma de agarre delante de la palanca de cambios, que es perfecto para tu móvil. Teniendo en cuenta todas estas características, es poco probable que tengas problemas para encontrar espacio para guardar tus accesorios.

Nissan Juke espacio trasero

Las personas que se encuentran en la parte delantera del Juke disfrutan de cierta comodidad, pero las que se encuentran en la parte trasera, que están por encima de la altura media, no. El techo está muy inclinado, por lo que el espacio para la cabeza es muy estrecho, incluso para los adolescentes, y las estrechas y teñidas ventanas traseras y el forro oscuro del techo hacen que parezca todavía más encajonado.

Flexibilidad de asientos en el Nissan Juke

Algunos de los rivales del Juke, como el Fiat Panda Trekking, no cuentan con un banco trasero plegable y dividido, lo que obliga a elegir entre transportar pasajeros o ampliar el muelle de carga. No es así, en el Nissan. Todas las versiones disponen de esta característica de serie.

Conseguir que los asientos se plieguen es bastante fácil, y lo mejor es hacerlo a través de las puertas traseras. Todo lo que tiene que hacer para dejar caer los respaldos es pulsar unos cuantos botones de plástico. Los asientos tampoco son particularmente pesados, por lo que reposicionarlos no es una lucha. Sin embargo, a diferencia del Renault Captur, el banco trasero no se desliza hacia delante y hacia atrás para aumentar el espacio de almacenamiento o el espacio para las piernas.

Equipo Nissan Juke

Tendrás que subir a un nivel de acabado más alto si quieres asegurarte ciertos gadgets o lujos. El acabado Visia parece ser de buen valor, con sus ventanas eléctricas, llantas de aleación de 16 pulgadas y aire acondicionado manual, no tiene Bluetooth, conectividad USB, faros antiniebla delanteros y un volante multifunción.

Recomendamos la versión Acenta Premium, que incluye un sistema de navegación por satélite con pantalla táctil, control de crucero, una cámara de marcha atrás y asientos deportivos.

Las versiones Tekna de altas prestaciones añaden cuero, asientos delanteros con calefacción, aviso de salida del carril e indicadores de ángulo muerto, pero también son bastante más caros.