Opel Mokka X

Conducción

El motor de gasolina de 1,6 litros de nivel básico no tiene una gran cantidad de empuje a bajas revoluciones, por lo que hay que esforzarse para obtener progreso decente.

Los diesel también son algo frustrantes, pero por diferentes razones; ofrecen una mayor potencia de tracción de gama media, especialmente la versión de 134 CV de la unidad de 1,6 litros, pero tienen una entrega de potencia muy alta. Al hundir tu pie en el suelo y notarás un pequeño retraso mientras esperas a que el turbocompresor haga efecto, y el ritmo adicional que proporciona es de corta duración. Una vez más, esto te obliga a cambiar mucho de marcha para mantener el motor en su punto óptimo.

Nuestro motor favorito es el de 138 CV de gasolina turboalimentada de 1,4 litros, que responde mucho más rápidamente. También ofrece su empuje sobre una gama suficientemente amplia de revoluciones, por lo que es cómodo en la ciudad, así como en los viajes por caminos no tan decentes.

La caja de cambios manual de seis velocidades de serie puede sorprenderle porque el cambio de segunda a tercera marcha es particularmente brusco, pero por lo demás tiene una acción positiva. La caja de cambios automática (disponible con la gasolina y el gasóleo de mayor potencia) es suave, pero no responde con especial rapidez cuando se pulsa con fuerza el acelerador.

Opel Mokka X confort de conducción

El confort de conducción no es un punto fuerte de Mokka X. Aunque la suspensión es bastante suave al principio, debido a que está mal amortiguada, no se asienta sobre superficies rotas a baja velocidad. Mientras tanto, las protuberancias más grandes envían sacudidas por el interior.

Estas son las cualidades que hacen del Mokka X uno de los coches menos confortables de su clase.

Opel Mokka X manipulación

El Mokka X no es particularmente bueno para conducir. Los problemas empiezan con la dirección, que te da muy poca idea de lo que hacen las ruedas delanteras y de lo duro que trabajan los neumáticos.

La tracción en los modelos de tracción delantera es media, por lo que las ruedas delanteras giran fácilmente fuera de las curvas y la parte delantera del coche a menudo se desviará de su curso elegido si tomas una curva cerrada con algo más de entusiasmo. Las versiones con tracción a las cuatro ruedas se sienten un poco más plantadas, pero siguen teniendo la misma dirección entumecida.

Por lo menos la dirección es razonablemente ligera a bajas velocidades, lo que ayuda a que el Mokka X sea lo suficientemente fácil de enhebrar por la ciudad y maniobrar en los aparcamientos.

La suspensión relativamente suave también significa una mayor inclinación de la carrocería en las curvas que la que se obtiene en un Vitara, mientras que para un SUV pequeño que sea genuinamente divertido de conducir, el Arona es una mejor opción.

Opel Mokka X refinamiento

Para el progreso más pacífico, se necesita el turbo gasolina de 1,4 litros; la gasolina de 1,6 litros debe revolucionar más fuerte, mientras que los motores diesel son ruidosos al ralentí y se hacen aún más ruidosos a medida que aumentan las revoluciones. Los motores diesel también envían un poco de vibración a través del volante y los pedales.

El refinamiento sigue siendo decepcionante en la autopista. Los grandes espejos retrovisores exteriores del Mokka X producen una notable cantidad de ruido del viento por encima de los 80 km/h, mientras que el ruido de la carretera también es un problema.

Vale la pena notar que los pedales del embrague y del freno se sienten muy enganchados, así que en el tráfico de paradas y arranques es un coche difícil de conducir suavemente.

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Cuota fija sin riesgo

• 

  23.000,00€ - 32.500,00€ Rango de precios

• 

  GLP, Gasolina, Diésel tipos de motor

• 

  136CV - 140CV Potencia máxima

• 

  Desde 127g/km Emisiones CO2

Distribución interior

Hay suficiente ajuste tanto en el volante como en el asiento para que incluso los conductores altos se sientan cómodos. El asiento del conductor también es razonablemente cómodo para viajes largos, aunque decepcionantemente no se puede tener apoyo lumbar ajustable a menos que se vaya para los adornos más caros Elite y Ultimate.

Muchos de los botones del salpicadero son bastante pequeños, pero al menos están dispuestos lógicamente, por lo que no es un gran drama llevar a cabo tareas básicas, como el funcionamiento de los controles de calefacción y ventilación, sobre la marcha.

Opel Mokka X visibilidad

La posición de conducción ligeramente elevada del Mokka X es buena para la visibilidad hacia delante. Los pilares delanteros comparativamente delgados también significan que debe tener una buena vista, tanto frontal como lateral, cuando se aproxime a rotondas y cruces.

La vista por encima del hombro no es tan buena, porque la ventana trasera es bastante pequeña y los pilares traseros son gruesos. La buena noticia es que cada Mokka X viene con sensores de aparcamiento delanteros y traseros de serie y una cámara de visión trasera es una opción relativamente económica.

Los pasajeros traseros tampoco se sentirán encerrados gracias a las altas lunas laterales traseras.

Opel Mokka X infoentretenimiento

Cada Mokka X incluye un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas que incluye una radio DAB, Apple Car Play y un teléfono inteligente Android Auto con espejo y el servicio de conserjería OnStar de Opel como estándar.

OnStar ofrece conectividad en línea, un punto de acceso wi-fi y una conexión a un centro de llamadas dedicado, cuyos agentes pueden descargar directamente a su navegador por satélite una ruta específica de Google maps que haya solicitado. Los adornos Design Nav y Ultimate mejoran la pantalla de 7,0 pulgadas a una de 8,0 pulgadas y tienen navegador por satélite de serie.

La pantalla en sí es sensible, pero resulta un poco difícil de usar debido a sus pequeños iconos que son difíciles de golpear mientras se conduce. Al menos los prácticos botones de menú abreviado facilitan el desplazamiento entre las pantallas.

Calidad de construcción Vauxhall Mokka X

El interior del Mokka X es bastante elegante, con una agradable mezcla de detalles cromados, paneles negros brillantes y plásticos suaves al tacto. Pero una vez que empieces a hurgar en los materiales, te darás cuenta de que no son tan suntuosos como parecen a primera vista. Esto se nota sobre todo en los mandos del aire acondicionado, que se son como de bajo consumo en comparación con los más robustos de un Seat Arona.

Dicho esto, la calidad sigue siendo en general buena y la mayoría de los otros rivales cercanos del Mokka X tampoco tienen interiores especialmente elegantes o bien acabados.

Espacio y practicidad

Dos adultos altos deben encontrarlo cómodo en el frente del Mokka X y hay una cantidad decente de espacio para los hombros.

Entrar no es ningún problema, porque las puertas del Mokka X se abren bien y de par en par, y aunque la altura del viaje se eleva en comparación con algo como un Opel Corsa, no te obliga a escalar el interior.

También hay algunos toques prácticos; Opel ha diseñado un práctico cubículo justo enfrente de la palanca de cambios que es lo suficientemente grande como para aceptar un juego de llaves de la casa y una billetera. También hay un compartimiento con tapa pequeña encima de la guantera normal. La guantera en sí misma está en el lado pequeño, al igual que los bolsillos de la puerta delantera.

Opel Mokka X espacio trasero

El Mokka X será un buen coche para familias con dos adolescentes o tres niños más pequeños, pero menos para aquellas que regularmente llevan un complemento completo de adultos altos.

Esto se debe a que ofrece una cantidad decente de espacio para la cabeza, pero tratar de sentar a tres adultos en la parte de atrás es difícil debido a que el banco trasero es bastante estrecho.

Ambas puertas traseras vienen con un bolsillo de almacenamiento, pero, al igual que las delanteras, no son especialmente grandes.

Flexibilidad de asientos Opel Mokka X

No hay nada especial en la flexibilidad de asientos del Mokka X. Los asientos traseros no se deslizan ni se reclinan, por ejemplo, y plegar los respaldos hacia abajo es un poco complicado. Se dividen en una configuración 60/40 pero, a diferencia de muchos rivales que simplemente requieren presionar un botón para que se caigan y se queden planas, aquí tienes que voltear las bases primero.

Todas las versiones incluyen de serie un asiento del acompañante regulable en altura, aunque no es posible plegarlo, ni siquiera como accesorio opcional, para facilitar el transporte de cargas largas.

Espacio de arranque Opel Mokka X

Es poco probable que te sorprendan las cifras de capacidad de arranque del Mokka X. Con 356 litros, está algo lejos de rivales como el Renault Captur. Sin embargo, el espacio está bien pensado; el suelo del maletero está a la altura del parachoques trasero, por lo que no hay reborde para levantar objetos pesados, mientras que la abertura es decentemente ancha y alta.

También tiene una buena forma cuadrada e incluye toques limpios como ganchos para bolsos y un pequeño compartimento lateral para guardar cosas. Con las bases de los asientos traseros volteadas hacia adelante y los respaldos abatidos, el piso del maletero es plano hasta los asientos delanteros.

Opel también se ha asegurado de que haya un espacio utilizable debajo del suelo del maletero que sea ideal para guardar objetos más valiosos o frágiles. Este espacio existe porque el Mokka X viene con un kit de inflado de neumáticos en lugar de una rueda de repuesto; una rueda de repuesto que ahorra espacio está disponible como opción.