Citroën C4 Cactus

Sobrio y sencillo, casi hasta aburrido

Antes he comentado de forma superficial el interior del Citroën C4 Cactus, pero ahora nos vamos a centrar más a fondo. Ya a simple vista podemos apreciar que los materiales y plásticos no son nada del otro mundo, así como que han decidido no perder el tiempo en incluir botones u otros elementos con los que controlar el sistema de aire acondicionado, etc. Todo el control del Cactus y de todo lo que tiene que ofrecernos está en la pantalla táctil del salpicadero, ya que la segunda pantalla que encontramos detrás del volante nos marca: velocidad, revoluciones, etc.

Independientemente del modelo de Cactus por el que nos decantemos, todos ellos vienen con un sistema de infoentretenimiento de pantalla táctil. Lo malo es que los modelos más básicos no llevan incluido el sistema de navegación por satélite, y tampoco están disponibles el Apple CarPlay ni el Android Auto. Además hay que hacer un pequeño inciso en que la velocidad a la que funciona la pantalla táctil en ocasiones puede ser lento, así que imagínate si te decantas por un nivel de gama alto en el que viene el acceso a internet.

Esta sobriedad nos deja una sensación de gran espacio, especialmente en la parte del copiloto. En cuanto a los asientos, están elaborados con una espuma especial que hacen que nos sintamos bastante cómodos, eso sí, puede que no compensen tanto cuando nos ponemos en modo conducción dinámica.

Espacio para pasajeros Citroën C4 Cactus

El espacio dedicado a los pasajeros es bastante bueno, al igual que el dedicado a la cabeza y las piernas. Al tratarse de una fila de asientos que se corresponden a una sola unidad, se pueden transportar a tres pasajeros sin dificultad, sólo que quizás puede que les entre algo de claustrofobia si pasan mucho tiempo dentro del coche. Algo curioso que hay que destacar del Cactus es que las ventanillas traseras no se abren de arriba abajo, sino que se despliegan hacia afuera.

Espacio de almacenaje Citroën C4 Cactus

Así como el espacio para pasajeros es bastante bueno, el espacio del maletero del Citroën C4 Cactus se queda bastante corto... Tiene una capacidad de 358 litros que pueden aumentarse hasta 1.170 con la bancada de asientos traseros abatidos. A pesar de todo no es capaz de superar a sus principales competidores como son el Nissan Juke o el Suzuki Vitara, entre otros.

Continuando con el resto de espacios de almacenaje del Cactus, los compartimientos de las puertas son bastante grandes, al igual que la guantera (esto último se debe a que el airbag del pasajero está situado en el techo). Sin embargo carece de espacio en los reposabrazos centrales.

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Divertida pero con algún que otra limitación

Llegamos a un punto importante a valorar, la conducción del Citroën C4 Cactus. Este crossover de estética 4x4 con tracción delantera, puede ofrecernos una experiencia de conducción bastante divertida, eso sí, sin pasarnos. Puede ser una elección acertada tanto para circular por carretera como por casco urbano. El Cactus nos recuerda a la antigua gama de Citroën cuando cogemos las curvas, algo que dibuja con bastante facilidad y que me ha dejado contenta.

Eso sí, no es aconsejable conducir de forma dinámica y menos aún si la caja de cambios que hemos elegido es la manual, ya que tiene bastante holgura. Además, por sacarle alguna pega a la hora de conducir, la suspensión y los controles vagos no hacen del Cactus el mejor coche para ir en “modo sport”. Seguro que entendéis lo que os digo.

Se impone el buen funcionamiento de los PureTech

La oferta de motores del Citroën C4 Cactus está compuesta por dos variantes: los motores de gasolinas pertenecen al grupo de Pure Tech tricilindricos que ofertan una unidad pequeña de 82 CV de potencia y otra mayor de 110CV. Mientras que la oferta diésel pertenece a los BlueHDi con una potencia de 100CV. Eso sí, la lección del motor dependerá del nivel de gama que vayamos a escoger.

Motores gasolina Citroën C4 Cactus

En la versión gasolina encontramos dos unidades para el Cactus, como he comentado antes. La unidad pequeña cuenta con una potencia de 82 CV que se ve complementada con la tecnología Start&Stop, pero para esto hay que escoger el nivel de gama Feel. Si pasamos a una gama superior encontramos el motor de 110CV 1.2 Turbo, que sin duda es la opción más recomendable si lo que queremos es un motor de gasolina.

Motores diésel Citroën C4 Cactus

Los motores diésel del Cactus son de cuatro cilindros, vienen con cambio de marchas manual excepto en los niveles de acabado Feel y Shine. Eso sí, si lo que buscas es un motor para uso profesional o que de más de sí, lo que necesitas es el BlueHDi de cambio manual y sistema S&S que encontrarás en la versión Bussines. Aunque parece ser que otros probadores prefieren las versiones de gasolina a las de diésel.

Aún hay algunos aspectos que mejorar

Lo más destacado en seguridad del Citroën C4 Cactus es el sistema Airbump, pero no vamos a quedarnos en la superficie y vamos a analizar otros elementos de seguridad. Lleva incorporada una cámara de visión trasera que permite realizar con total seguridad las maniobras de aparcamiento; a esto se le suma la salida en pendiente, que mantiene el vehículo frenado de forma automática durante dos segundos para después permitir volver arrancar con suavidad. Finalmente cuenta con la función cornering ligth que aporta una luz suplementerario en el interior de la curva para aumentar la visibilidad y, por tanto, la seguridad.

A pesar de todo, estos sistemas de seguridad resultan insuficientes, así lo ha establecido Euro NCAP que le ha dado una puntuación del 56%, por lo que se queda en una valoración global de cuatro estrellas. Las mejores valoraciones se las lleva la protección de los adultos y de los peatones con un 82% y 80% respectivamente; en cuanto a la seguridad de los pasajeros infantiles, esta es un poco menor a las anteriores con un 79%.

El Citroën C4 Cactus actualmente cuenta con cuatro niveles de acabado que incluso pueden ampliarse a cinco, pero hasta esto tiene su historia. En un principio el Cactus salió al mercado con tres niveles de gama: Live, Feel y Shine como tope de gama, pero poco después este último fue desbancado por el nivel Rip Curl, que suponía un estilo surfero nuevo que podía gustar mucho. Y en cuanto a lo de un quinto nivel de gama para conducción profesional, ese es el Bussines, que está a la misma altura que el Live, sólo que en este nivel encontramos el motor BlueHDi.

El nivel de salida del Cactus es el Live, en el que se puede elegir entre el motor de gasolina Pure Tech de 82 CV y el diésel BlueHDi de 100CV. Cualquiera de las dos opciones que escojamos cuenta con cambio de marchas manual de 5 velocidades. Además en este nivel tenemos llantas de 16”, el Pack Live con aire acondicionado y conexión bluetooth para manos libres, etc.

En la gama Feel encontramos las dos opciones de gasolina que oferta el Cactus, además de la opción BlueHDi de seis marchas. En este nivel se puede configurar el color de los airbumps (podemos elegir entre el negro y el gris), tenemos el navegador instalado con función de reproducción de música, el Pack Feel negro o la función Cornering Light entre otras cosas.

En el tope de gama, Shine, tenemos disponibles los motores PureTech de 110 CV y el BlueHDi de 100 CV de potencia, con cambio manual y automático. Pero lo que más destaca de este nivel, además de ciertos aspectos estéticos o de equipación, es el Pack Parcj Assist: sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, etc.

No nos olvidamos del acabado Rip Curl, que da ese toque surfero que a muchos les puede parecer genial. En esta gama los cinturones y los altavoces de las puertas son de color naranja y cuenta con un techo panorámico. Además como dato curioso cuenta con el mismo software de control de tracción del Peugeot 2008, el Grip Control.