26 Abril, 2019
¿Qué coches de Seat llevan etiqueta ECO?
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Simulador Renting de cochesSeat es un fabricante que ha tenido sus altibajos, aunque no cabe duda que durante los últimos años no ha parado de crecer. Y no sólo en lo referente a ganancias anuales, que llevan batiendo récords varios ejercicios, sino también en lo que atañe a producto. La gama actual se Seat es una de las más interesantes de los últimos tiempos e incluso se han atrevido a desgajar el sello cupra, reservado a las versiones más deportivas, y convertirlo en una marca independiente con claras aspiraciones premium y un talante deportivo especialmente destacable.
Pero además, Seat ha ganado mucho peso dentro del Grupo volkswagen-Audi y hace aproximadamente un año, se anunciaba que la compañía con sede en Martorell será la punta de lanza en tecnología de motores alimentados por Gas Natural Comprimido o GNC. De hecho, Seat es la responsable de desarrollar estos motores para todas las marcas del grupo automovilístico y cuenta con una de las gamas GNC más completas del mercado. Sin ir más lejos, los modelos de Seat alimentados por gas vehicular ocupan los primeros puestos de venta entre los de su categoría.
No acaba todo aquí, ya que se tiene previsto poner en circulación las primeras unidades con motores híbridos y totalmente eléctricos entre mediados y finales de 2019. Pero antes de que esto ocurra, la marca ha renovado toda la gama GNC, que gracias a la normativa de la Dirección General de Tráfico, lucen la etiqueta ECO con las ventajas que ello supone. Además, se trata de una oferta que abarca muchos frentes, pues los coches ECO de Seat integran al Seat Ibiza, al León, al arona y al pequeño Mii.
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Seat León TGi, 130 CV y hasta 500 kilómetros de autonomía a gas
La apuesta por el Gas Natural Comprimido realizada por Seat es contundente, pues se ha realizado una inversión de nada menos que seis millones de euros para mejorar la capacidad productiva, el desarrollo de nuevos modelos y la mejora de los ya existentes, como ha ocurrido con el León y el Ibiza TGI, versiones que ya estaban a la venta pero ahora se benefician de nuevos desarrollos. Básicamente, se ha maximizado el uso de gas vehicular en detrimento de la gasolina.
En el Seat León TGi se ha conseguido con diversas soluciones. Por un lado, se ha cambiado el motor 1.4 TGi por el nuevo 1. TGi, de esta forma pasa de 110 a 130 CV mejorando prestaciones (0 a 100 km/h en 9,9 segundos y 206 km/h) son que haya empeoramiento de consumos. A este nuevo motor se le une un tercer depósito para el gas fabricado con acero bonificado, en conjunto se puede lograr autonomías de 480 kilómetros con cambio manual o bien, en caso de haber optado al automático DSG de siete relaciones, de 500 kilómetros. Hablamos de alcance usando como combustible el gas vehicular, habiendo que sumar a estas cifras el depósito de gasolina, que es realmente pequeño.
Seat asegura que se puede tener un coste por kilómetro mucho más reducido. La propia marca estima en 2,97 euros cada 100 kilómetros, frente a los 6.08 euros de un gasolina o los 5,33 de un diésel. Esto, unido al distintivo ECO de la DGT, convierten a este coche en una opción muy a tener en cuenta.
Seat Ibiza TGi, únicamente con depósito de nueve litros para gasolina
El Seat Ibiza TGi era uno de los baluartes de la marca en cuanto a opciones ECO. El utilitario español siempre ha gozado de una enorme popularidad en todas sus versiones y ofrecer una opción que contara con distintivo ECO era lo más lógico. Además, al igual que el León, el Ibiza TGi se renueva y potencia el uso de gas vehicular. Añade, como su ‘hermano mayor’, un tercer depósito para gas, al mismo tiempo que reduce la capacidad para gasolina hasta unos exiguos nueve litros. Básicamente, un recurso de emergencia para acudir a repostar GNC y para momentos en los que debe funcionar en frío (10 grados bajo cero).
La marca afirma que la autonomía total con GNC alcanza los 410 kilómetros. Contrasta mucho con la anterior generación, que anunciaba 1.200 kilómetros gracias a un depósito de gasolina con 40 litros. No obstante, este cambio se ha llevado a cabo tras peticiones de muchos usuarios, que no querían tanta gasolina, sino maximizar todo lo posible el empleo de GNC, pues resulta mucho más económico. De hecho, se anuncia un consumo de 3,3 kilos de gas (se mide en kilogramos y no el litros) cada 100 kilómetros, equivalente a 2,97 euros.
El propulsor es un bloque de tres cilindros y 1.000 centímetros cúbicos, el 1.0 TGi, que anuncia 90 CV y 180 Nm de par. Lo comparte con el Seat Arona TGi y ofrece unas prestaciones suficientes para cumplir con las exigencias de cualquier usuario, con una velocidad máxima de 180 km/h y un 0 a 100 km/h en 12,1 segundos. No obstante, el Ibiza TGi tiene una pequeña pega y radica en la capacidad del maletero, que sólo cubica 262 litros.
Seat Arona TGi, el primer SUV a GNC
Combinar el gas vehicular con el concepto SUV sólo puede ser motivo de éxito. Más si cabe, al ser el único disponible en su clase. Así lo han debido pensar en Seat para poner a la venta el Seat Arona TGi, la mayor novedad de la gama GNC de la marca. Los B-SUV tienen muchísima aceptación entre los conductores y ofrecer una alternativa que tenga el distintivo ECO es un movimiento lógico, sobre todo cuando la propia marca afirma que los usuarios que se decantan por vehículos a gas actualmente, se concentran mayoritariamente en Madrid y Barcelona.
Al igual que el Seat Ibiza TGi, el Arona recurre al motor 1.0 TGi y a tres depósitos para gas con capacidad para 13,8 kilos, reduciendo el depósito de gasolina a nueve litros. La autonomía coincide con la homologada para el utilitario, es decir, 410 kilómetros. Un registro destacable teniendo en cuenta la peor aerodinámica y el mayor peso del Seat Arona TGi frente al Ibiza.
Según la marca española, “un vehículo de GNC reduce en torno a un 25% sus emisiones de CO2 con respecto a su homólogo de gasolina, y hasta un 75% de NOx respecto a un diésel. Por su parte, las emisiones de partículas y de SO2 son prácticamente nulas”. Es decir, son vehículos extremadamente limpios y por ello llevan etiqueta ECO de la DGT.
Seat Mii Ecofuel, el urbano más ECO
El más pequeño de la gama GNC de Seat es el Mii Ecofuel, un coche que por concepción, es el más indicado para equipar esta tecnología. La propia marca anuncia un ahorro del 50% frente a la versión de gasolina en el coste por kilómetros, que se combina con el precio más bajo del mercado para un vehículo alimentado por gas vehicular.
Bajo el pequeño capó delantero se haya el mismo propulsor de tres cilindros y 1.000 centímetros cúbicos que emplea la variante de gasolina, pero adaptado para funcionar con GNC, rindiendo 68 CV. Puede parecer una cifra muy baja, pero en poblado, principal centro de actividad para los propietarios de un Seat Mii Ecofuel, es más que suficiente.
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