Volkswagen T-Roc

Una de las cosas que más llamó la atención del T-Roc cuando se presentó oficialmente, fue su diseño. Para ser un Volkswagen, una marca que acostumbra a tener diseños poco arriesgados y muy “germanos”, el T-Roc lucía bastante juvenil y atrevido. No rompía moldes, no abría una nueva forma de entender un pequeño SUV urbano, pero sí salía de lo normal en la marca. Los colores, por ejemplo, eran muy vivos, urbanos y juveniles, el habitáculo era personalizable con diferentes molduras de colores y la carrocería tenía formas musculosas y deportivas, dejando de lado la seriedad típica de la marca.

Al ser un modelo del año 2017, revisado y actualizado en 2021, no recurre a un diseño recargado y rebuscado como sí ocurre con algunos de sus rivales, como el Peugeot 2008. Tampoco es tan clásico y “vintage” como el FIAT 500X. Es un coche que presenta cierto carácter en sus formas, sobre todo en los más equipados, que entre las opciones equipadas cuentan con carrocería bitono y llantas de gran diámetro.

Esa es una de las bazas que juegan muchas marcas, la carrocería bitono y las llantas grandes, pero el Volkswagen T-Roc va un poco por libre, la carrocería bitono se limita al techo, sin llegar a cubrir los pilares como sí hacen algunos rivales (el propio Peugeot 2008 ofrece techo y pilares de color en contraste) y tiene unas formas más equilibradas. Se le reconoce como un Volkswagen independientemente del ángulo desde el que se mire, pero juega con otros argumentos diferentes al resto de la gama.

Lo que más llama la atención es su habitáculo, donde las formas generales son, por así decirlo, muy Volkswagen, pero no así su decoración. El panel frontal del salpicadero, las molduras de las puertas y los marcos de la consola central pueden ir en color en contraste, ya sea el mismo que tiene la carrocería u otro diferente, siempre según versión. No hay muchas opciones, pero poder tener algo de color en el habitáculo de un Volkswagen no es lo más común.

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  Gasolina, Diésel tipos de motor

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  6.7 l/100Km. Consumo medio

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  115CV - 190CV Potencia máxima

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  Desde 117g/km Emisiones CO2

Volkswagen siempre ha presumido de motores fiables y de buen rendimiento, ahí están los famoso motores TDI o los actuales TSI, dos gamas que también se podrán elegir en el catálogo del Volkswagen T-Roc. Se puede optar a un diésel de 115 CV, el motor de acceso a la gama, o bien, a un brutal motor gasolina turbo con 300 CV y tracción a las cuatro ruedas, aunque este es exclusivo de la versión “R”.

La versión de acceso en gasolina rinde 110 CV, aunque en este caso no es un 2.0 como en el caso del diésel, es un super eficiente 1.0 TSI, que también anuncia 200 Nm de par. El consumo homologado por Volkswagen para este motor es de seis litros cada 100 kilómetros de media, aunque se trata de un propulsor que ve su consumo muy afectado por el tipo de conducción que se haga. Es ideal para circular por ciudad, con capacidad para salir a carretera con soltura, pero las altas velocidades y las altas revoluciones penalizan el consumo. No obstante, también hay una versión del motor 2.0 TDI con 150 CV, un motor gasolina 1.5 TSI también con 150 CV y otro gasolina 2.0 TSI de 190 CV.

El más potente es el mencionado 2.0 TSI de 300 CV, exclusivo del Volkswagen T-Roc R, una versión muy deportiva y rápida, con una estética específica, grandes llantas de 18 pulgadas y mayor equipamiento, así como la tracción a las cuatro ruedas de serie. Obviamente, es el más caro de toda la gama, pero no hay otro SUV de su categoría con las prestaciones que ofrece el T-Roc R.

Para los demás motores hay un total de cinco acabados: Edition, Advance, Advance Style y Sport. Desde el más básico se cuenta con seis airbags, Hill Holder, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, detector de fatiga, faros antiniebla con función de giro, freno de estacionamiento eléctrico, volante multifunción, sensor de lluvia o asistente de mantenimiento de carril por mencionar algunos elementos.

Una de las particularidades más destacadas del Volkswagen T-Roc, es la opción de una carrocería descapotable. Es el único B-SUV que cuenta con esta opción dentro de la gama, resultando un modelo muy exótico y llamativo. No obstante, el hecho de tener un techo de lona plegable reduce considerablemente sus posibilidades de uso. Es menos versátil y tiene menos capacidad de carga que su homólogo cerrado, aunque su cualidad lúdica no la pueda igualar ningún otro modelo de la categoría, ni tampoco la imagen y el placer de conducir que da circular sin techo.

La capota, de lona, se puede plegar en nueve segundos, pudiendo accionarse hasta los 30 km/h. A partir de esa velocidad el sistema no responde cuando se acciona el botón para retirar el techo. Esto se debe a que resulta peligroso realizarlo a mayores velocidades, haría un efecto vela y podría resultar muy dañado el techo e incluso herir a los pasajeros o a otras personas de los alrededores (nosotros recomendamos plegar el techo siempre en parado). El habitáculo puede acoger a cuatro personas, para lo cual, la distancia entre ejes se ha alargado respecto a otras versiones normales y las puertas laterales son más grandes.

Sólo se puede escoger con dos acabados, el Style y el Sport, y sólo tiene disponible un motor, el 1.5 TSI de 150 CV.