Nuevo BMW Serie 1 2019

Más espacio en el habitáculo y diseño más convencional

Uno de los medios más conocidos entre los fanáticos del automóvil de medio mundo, Top Gear, pudo hablar con los responsables del desarrollo del compacto alemán y aclararon algunas cosas muy llamativas, que permiten entender el cambio realizado. Para empezar, la gran mayoría de conductores no saben que la potencia llega al suelo a través de las ruedas traseras. Un dato curioso, ya que se trata de una configuración que afecta y mucho a la conducción. No es algo sorprendente, muchos usuarios desconocen la casi totalidad de las características de su coche, pero si es un dato que aclara muchas cosas.

Peter Langen, director de BMW Driving Dynamics, ha declarado que “tenemos que crear un coche competitivo en el mercado y queremos un vehículo que sea más amplio en el interior pero del mismo tamaño exterior. La mejor manera de hacerlo es moviendo la tracción al eje delantero. Creemos que la gente valora el extra de espacio y la mayoría de nuestros clientes no saben dónde está la tracción y les da lo mismo”.

Los coches de tracción delantera son más fáciles de controlar para cualquier conductor, independientemente de su destreza y experiencia al volante, una condición que resulta más idónea para aquellos a quienes estas consideraciones no les importan y sólo quieren un coche para desplazarse. Pero además, la tracción delantera implica otras cosas. La propulsión obliga a colocar el motor de forma longitudinal (a lo largo) y a montar una barra, un árbol de transmisión que envié la potencia a las ruedas traseras. Con tracción delantera el motor se puede colocar de forma transversal (a lo ancho) y ahorrar espacio así como esa barra, ganando espacio en el habitáculo sin aumentar el tamaño del coche. Así, el nuevo BMW Serie 1 gana 33 milímetros para las piernas en las plazas traseras y 19 milímetros de altura, más otros 13 milímetros adicionales para los codos. Los pasajeros delanteros también disponen de más espacio, nada menos que 42 milímetros para la misma cota. El maletero también crece, con 20 litros adicionales hasta alcanzar los 380 litros de capacidad.

Exteriormente los cambios en su arquitectura también se notan. El nuevo BMW Serie 1 ya no cuenta con su peculiar perfil, donde destacaba su largo capó. Ahora el morro es más corto y el habitáculo se encuentra más adelantado. Mantiene las ruedas en los extremos de la carrocería, pero el adoptar los rasgos actuales de la marca supone parecerse mucho al BMW X2, el SUV de estilo coupé con el que comparte plataforma y algunos órganos mecánicos. En general, el coche se ve más compacto, pero también más convencional y además, tal como mandan tendencias, sólo se ofrecerá con carrocería de cinco puertas.

Motores con potencias desde 116 hasta 306 CV

Desde la marca anuncian su nuevo compacto como una revolución, aunque también aseguran que mantendrá su carácter 100% BMW, pero será más práctico y versátil. Uno de los primeros motores afectados por este nuevo enfoque es el bloque de seis cilindros en línea ‘marca de la casa’. La arquitectura del nuevo Serie 1, compartida también con la gama del fabricante MINI (propiedad del Grupo BMW), no está diseñada para equipar motores longitudinales (a lo largo) y por tanto, impide el montaje del famoso propulsor de la marca.

Para sustituir ese motor y animar la versión más potente y deportiva del modelo, al menos por ahora, se recurre a un propulsor algo más normal aunque muy potente. El BMW M135i xDrive, nombre que recibe la variante más prestacional, usa un bloque de cuatro cilindros, 2.0 litros y turbo, capaz de rendir 306 CV. Es el motor de cuatro cilindros más potente de la marca y se acopla al cambio automático Steptronic Sport con ocho relaciones, así como al sistema ‘4x4’ denominado ‘xDrive’ que además dispone de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado creado ex profeso.

Cuando se inicie la comercialización de este Serie 1 de tracción delantera, prevista para el 28 de septiembre de 2019, estará disponible otro motor de gasolina más y tres opciones diésel. Todos preparados para superar la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP, muy restrictiva en cuanto a emisiones. Los niveles de potencia también serán los acostumbrados en el segmento, pero suficientemente altos para ofrecer prestaciones y un comportamiento acorde con un modelo premium. La gama de motores, sin contar el M135i xDrive, es la siguiente:

• BMW 118i: Motor de tres cilindros, 1.5 litros turbo. Completamente revisado con multitud de componentes nuevos, así como un rediseño del sistema de refrigeración. Rinde 140 CV entre 4.600 y 6.500 rpm y 220 Nm entre 1.480 y 4.200 rpm. Homologa un consumo de hasta 5,7 litros de media y unas emisiones de hasta 129 g de CO2 por kilómetro (según monta de llantas y equipamiento).
• BMW 116d. Motor de tres cilindros, 1.5 litros turbo. Rinde 116 CV a 4.000 rpm y 270 Nm entre 1.750 y 2.250 rpm. Anuncia un consumo de 4,2 litros de media y unas emisiones de hasta 110 g de CO2 por kilómetro (según monta de llantas y equipamiento).
• BMW 118d. Motor de cuatro cilindros, 2.0 litros biturbo (de distinto tamaño y uno con geometría variable). Recirculación de gases revisada y modificada, nuevos sensores para sistema de inyección de gasolina, inyección de AdBlue. Rinde 150 CV a 4.000 rpm y 350 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Consumo de hasta 4,4 litros y emisiones de hasta 116 g de CO2 por kilómetro (según monta de llantas y equipamiento).
• BMW 120d. Es el mismo motor que el BMW 118d pero con distinta configuración. Rinde 190 CV a 4.000 rpm y 400 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. El consumo oficial es de hasta 4,7 litros y las emisiones de hasta 124 g de CO2 por kilómetro (según monta de llantas y equipamiento). Sólo se ofrece con tracción total ‘xDrive’ y cambio automático Steptronic de ocho relaciones.