Renault Arkana

A día de hoy, el segmento de los SUV coupé es uno de los que más tirón comercial tiene, recibiendo las principales novedades y captando toda la atención de los usuarios. Pero Renault no estaba presente, al igual que no lo estaban otras marcas, y viendo el auge que estaba tomando el segmento no se podía quedar fuera. El Renault Arkana llega precisamente para cubrir ese hueco y lo hace, aprovechando los órganos mecánicos que han hecho a los modelos de la marca un auténtico éxito de ventas.

Lo primero ha sido tomar como punto de partida la plataforma del Renault Captur, denominada por la marca como CMF-B. Se trata de un elemento totalmente modular y permite, con mínimos cambios, dar base a diferentes chasis para diferentes coches. Por eso, el nuevo Arkana es bastante más grande que el Captur, aunque su base sea la misma. El Renault Arkana tampoco es un coche especialmente grande, pues mide 4,57 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,58 metros de alto. Podría afrontar funciones de coche familiar, pero siempre que la familia no tenga muchos miembros. Una pareja joven con dos hijos podría pensar en el Arkana como el coche principal. El maletero cubica 513 litros en las variantes convencionales, pero 480 litros en las híbridas.

En el habitáculo, donde más se notará su condición de SUV coupé, es en las plazas traseras, donde el techo desciende para dar esa imagen dinámica y deportiva. Esa forma de caer que tiene el techo, resta espacio al habitáculo en altura, aunque para las piernas en las plazas traseras hay de sobra para viajar con comodidad.

Otro punto que le gustará a mucha gente, mucha más de la que pueda parecer, es la comodidad de acceso. Aunque los SUV llevan una tendencia muy clara a ir acercándose al suelo cada vez (como un turismo convencional), el Renault Arkana mantiene una altura respecto al suelo algo más alta que los principales rivales. En total, la carrocería se despega del suelo 200 milímetros, aunque no vayamos a pensar que estamos ante un todoterreno, ni mucho menos, las suspensiones y las ruedas son 100% asfálticas. Esta altura al suelo permite que los asientos estén colocados en una posición más elevada y tanto el acceso como el descenso, son mucho más cómodos.

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Los fabricantes saben muy bien que la gente ahora quiere SUV, por eso, además de pelear por ofrecer diseños atractivos e interesantes, deben poner atención a otros apartados más, como la calidad de los ajustes y el aspecto general que ofrece el coche. En este caso, Renault nunca ha destacado por interiores de grandísima calidad, pero si eran versátiles, duraderos y vistosos.

Para el Renault Arkana han querido ir un poco más allá y ha creado un interior que si bien, se parece mucho al interior del Captur, cuenta con algunas diferencias de diseño y también en calidad. Volante, pantalla multimedia, consola central, mandos para la climatización, salidas de aireación o la instrumentación, son elementos compartidos con el pequeño B-SUV, de enorme éxito de ventas, por cierto. El resto es de diseño específico, aunque muy parecido. Es agradable a la vista, con buenos colores y acertadas combinaciones, siendo también agradable al tacto, pero hay ciertas zonas, sobre todo en zonas por debajo de la zona de visión (de la mitad del habitáculo hacia abajo, más o menos), las cosas empeoran, como en cualquier otro modelo de categoría similar. Habrá quien eche de menos algunos guiños a un uso práctico, pues hay pocos huecos para dejar objetos en el habitáculo.

En cuanto a los motores, todos de gasolina o bien, hibridados, sin ninguna opción diésel ni con intención de ofrecerla en el futuro. Así, la gama comienza con el 1.3 TCe de 140 CV con micro hibridación. Este propulsor, un cuatro cilindros de 1.300 centímetros cúbicos y turbo, ha sido desarrollado junto a Daimler AG, es decir, Mercedes. Es un buen motor, pero para las aspiraciones del coche quizá se quede un poco corto. El siguiente escalón en la gama es el Arkana E-TECH, un híbrido convencional con un motor de gasolina 1.6 de 94 CV, asistido por dos motores eléctricos de 49 y 20 CV. La potencia conjunta es de 145 CV. El principal argumento de este propulsor es su etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.

No hay cambio manual ni siquiera en opción y por el momento, no hay más motores disponibles. Es de esperar la aparición de otra versión E-TECH con 160 CV, pero en este caso enchufable y con etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico, pero no hay nada confirmado y es una simple especulación.

Hay tres acabados disponibles: Intens, Zen y R.S. Line. Todos cuentan con los imprescindibles sistemas ADAS, faros LED, llantas de aleación…

¿Cuánto gasta el Renault Arkana?

El Renault Arkana logra un consumo promedio homologado (según el ciclo WLTP) de 4,9 litros por cada 100 kilómetros en su versión híbrida E-TECH. En cuanto a la variante con el motor 1.3 TCe microhibridado, el consumo medio oficial es de 5,8 litros por cada 100 kilómetros.