Nissan 370Z Roadster

Visión general

El Nissan 370Z Roadster es un coche descapotable deportivo bastante equipado. En el año 2009 hizo su entrada en escena una segunda generación a la que se incorporó la carrocería roadster a finales del mismo año.

Ingredientes como un V6 de 3,7 litros de gran potencia, una caja de cambios manual de seis velocidades, tracción trasera, una posición de conducción baja y la clásica forma de coupé de nariz larga y base ancha. Luchando contra rivales alemanes como el BMW M240i, el Audi TT RS y el Porsche Cayman.

Así que para saber cómo se conduce el 370Z, cómo funciona y cómo es por dentro, sigue leyendo.

Cómo se conduce el Nissan Roadster 370Z

Al igual que el coupé, dispone de 241 kW (328 CV),y múltiples avances técnicos, además de una capota blanda.

El mecanismo del techo y el refuerzo del chasis añaden sólo 61 kg al peso, por lo que el rendimiento sólo se ve afectado ligeramente y sigue siendo totalmente adecuado.

Mientras que hay más flexión de la carrocería, para un descapotable está bien comprobado (la rigidez torsional trasera se ha mejorado en un 45 por ciento en comparación con el 350Z). Cuando el Roadster puntúa por encima del coupé, se reduce principalmente al ruido. El Roadster permite una mejor apreciación del V6, al mismo tiempo que sufre un poco menos de ruido de carretera con el techo levantado (la cabina está separada de las ruedas traseras por el compartimento de almacenamiento del techo).

Necesitas un tipo específico de curva rápida, suave y sinuosa antes de descubrir que hay un mínimo de aplomo y satisfacción en la dirección pesada y consistente y en la suspensión tensa del Nissan 370Z .

En curvas más cerradas y cambios de dirección rápidos, el 370Z es un coche pesado; mientras que el peso de la dirección es bueno, puede ser difícil detectar si te estás acercando al límite de agarre de los neumáticos traseros.

Mientras que hay más flexión de la carrocería, para un descapotable está bien comprobado (la rigidez torsional trasera se ha mejorado en un 45 por ciento en comparación con el 350Z).

Cuando el Roadster puntúa por encima del coupé, se reduce principalmente al ruido. El Roadster permite una mejor apreciación del V6, al mismo tiempo que sufre un poco menos de ruido de carretera con el techo levantado (la cabina está separada de las ruedas traseras por el compartimento de almacenamiento del techo).

Techo abajo el refinamiento es menos impresionante.

La transmisión domina la experiencia de conducción también  en el modelo Roadster, gracias a un escape deportivo. Y a pesar de todo, el sonido y las vibraciones siempre presentes en el motor son muy parecidas a las del coche de serie.

Tanto el 370Z estándar como el Roadster no son tan malos para un coche de este tipo, pero están lejos de ser cómodos. Los baches hacen que el cuerpo se balancee demasiado.

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Cuota fija sin riesgo

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  43.180,00€ - 45.180,00€ Rango de precios

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  Gasolina tipos de motor

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  11 l/100Km. Consumo medio

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  328CV - 328CV Potencia máxima

• 

  Desde 254g/km Emisiones CO2

¿Qué hay dentro del Nissan Roadster  370Z?

El asiento del conductor está bien reforzado y los modelos con tapicería de cuero tienen un centro de asiento en forma de traje para evitar que te deslices en curvas cerradas. Los diales se mueven al unísono con el volante, asegurando una línea de visión clara. Sin embargo, no todo son buenas noticias, porque el volante se ajusta sólo a la altura (no al alcance) y la visión por encima del hombro es deficiente.

Y, decepcionantemente, el 370Z Roadster parece un coche barato para su precio. Alrededor de la palanca de cambios, del freno de mano y de la guantera hay una gran cantidad de plásticos, mientras que detalles como el indicador de combustible de aspecto fechado y las extrañas placas ciegas de la consola central apuntan a un ahorro de costes que sin duda el comprador no tardará en percibir.

Dicho esto, el volante Alcantara del Roadster es ideal. Los asientos Recaro, más reforzados, aunque ligeramente limitados en su rango de movimiento, son cómodos y ofrecen apoyo incluso para los viajes largos, siempre y cuando no seas extremadamente alto, en cuyo caso podrías querer que el asiento retroceda un poco más.

Para obtener el sistema de información y entretenimiento NissanConnect Premium con pantalla táctil de 7,0 pulgadas, hay que irse al sistema GT. Viene con Bluetooth, GPS y un disco duro de 9,4 GB para almacenar música. Sin embargo, no es el sistema más sensible de la clase y los gráficos parecen muy anticuados en comparación con sistemas similares de Audi y BMW.

Cómo se las arregla el Nissan 370Z con el desorden

El 370Z es estrictamente biplaza, pero tiene mucho espacio para la cabeza y las piernas. Hay varios cubículos útiles, incluyendo contenedores detrás de los asientos. Sin embargo, la bota en sí es inusualmente poco profunda y está dañada por una gran abrazadera de suspensión, por lo que tendrás que llevar poco equipaje.

Estéticamente es mucho más resuelto que el viejo 350Z abierto. Debido a que el techo es más largo y tiene una rejilla trasera más inclinada, fluye más ordenadamente en las líneas del coche. En resumen, se parece mucho menos a una idea de última hora, de modo que el 370Z es más generosamente proporcionado con el techo hacia arriba.