Nissan 370Z
EL ASPECTO HA CAMBIADO, EL ALMA ES LA MISMA
- Equilibrio entre comodidad y deportividad
- Precio atractivo
- Potencia
- Detalles interiores en acabados más sencillos
- Algo pesado
Descubre el Nissan 370Z
El Nissan 370Z no es una “nueva generación” en 2026: es un deportivo de la etapa final de su vida comercial. En España (y en Europa) dejó de venderse tras cerrar el configurador y agotar stock, así que cuando hablamos de “la última versión comercializada”, hablamos del 370Z final (con el V6 3.7 atmosférico) antes de su retirada.
El restyling importante llegó en 2013 (presentado en 2012): cambios visibles en el frontal (paragolpes y firma LED vertical en versiones no Nismo) y pequeños ajustes para mantenerlo al día, pero sin tocar la receta base (biplaza, propulsión y V6). Aquí vamos a analizar si esa receta sigue teniendo sentido hoy como coche pasional… o si el paso del tiempo pesa más de la cuenta.
¿Realmente ha evolucionado el Nissan 370Z 2026?
Disfruta conduciendo
Diseño exterior Nissan 370Z
El 370Z sigue funcionando por proporciones: morro largo, cabina muy atrasada y trasera corta. Eso le da presencia y “postura” de deportivo clásico, y explica por qué envejece mejor que otros coupés más recargados. El problema es que también es muy continuista: si no eres fan del Z, cuesta justificarlo frente a rivales más modernos por diseño, aerodinámica y detalle.
En el restyling (MY2013) el cambio más claro está en el paragolpes delantero: desaparecen algunos rasgos más “agresivos” del anterior y se busca un frontal más limpio; en muchas versiones se añaden luces diurnas LED verticales en los extremos (el Nismo va por su lado). Esto es justo lo discutible: el coche gana “orden” visual, pero no parece un salto generacional, más bien un retoque para estirar la vida del modelo.
Por tamaño, es compacto para lo que sugiere visualmente: alrededor de 4,27 m de largo, 1,85 m de ancho y 2,55 m de batalla (en Nismo es algo más largo/ancho). Eso ayuda a que no sea un barco, pero no le convierte en “fácil” por visibilidad y radio de giro.
Rivales y alternativas (para comparar): si miras un Toyota GR86/Subaru BRZ, tendrás una estética menos “muscle” pero más actual y ligera; un BMW Z4 juega otra liga (precio/lujo/techo) pero en diseño se nota más moderno; y un Mazda MX-5 RF no tiene el empaque del 370Z, pero sí un planteamiento más reciente y sencillo de llevar a diario.
Descubre el RENTING de Nissan 370Z
Cuota fija sin riesgo
34.330,00€ - 45.430,00€ Rango de precios
Gasolina tipos de motor
10 l/100Km. Consumo medio
328CV - 344CV Potencia máxima
Desde 245g/km Emisiones CO2
En curvas más cerradas y cambios de dirección rápidos, el 370Z es un coche pesado; mientras que el peso de la dirección es bueno, puede ser difícil detectar si te estás acercando al límite de agarre de los neumáticos traseros.
La potencia necesaria
Diseño interior Nissan 370Z: espacio y vida a bordo
Dentro es donde el 370Z se la juega. La postura de conducción baja y el conjunto cuadro-volante funciona para conducir “de verdad”, pero el salpicadero y puertas mezclan buenas ideas (orientación al conductor, mandos claros) con plásticos y ajustes que ya no están al nivel de lo que hoy se espera en su rango de precio. Incluso si te gusta lo analógico, se nota viejo.
En pantallas y usabilidad, su punto débil es claro: el sistema multimedia (según año/acabado) se siente anticuado en respuesta, gráficos y conectividad comparado con cualquier coche actual. Aquí el 370Z pierde tiempo cada día: no por “no ser premium”, sino por algo más simple: interfaz lenta y funciones que parecen de hace una década. Si vienes de un coche moderno, es de lo primero que te chirría.
Espacio: es biplaza estricto y eso limita usos sin debate. No hay plazas traseras “de compromiso”: si necesitas meter niños, sillas o llevar gente, este coche no es. El maletero ronda los 235 litros, suficiente para un finde a dos si viajas con cabeza, pero no destaca por boca o formas.
En todo momento de la conducción, tenemos una línea de visión clara. Sin embargo, no todo son buenas noticias, porque el volante se ajusta sólo a la altura (no al alcance) y la visión por encima del hombro es deficiente
Motores y experiencia de conducción Nissan 370Z
Motores y experiencia de conducción Nissan 370Z
En España, la última etapa del 370Z se movía alrededor de una idea: V6 3.7 atmosférico con propulsión trasera, en manual de 6 o automático de 7 según versión, y el Nismo con un extra de potencia. Es una receta cada vez más rara, y eso es su mayor virtud.
Lo bueno: la respuesta es progresiva, estira arriba y suena a motor “grande” sin artificios. Lo menos bueno: si esperas el empuje inmediato de un turbo moderno, aquí hay que trabajar más el cambio y las vueltas; y en automático, el coche puede sentirse menos vivo de lo que sugiere la ficha. Tipo de conductor ideal: quien quiere sensaciones mecánicas y acepta vivir con una tecnología y consumos de otra etapa.
| Motor | Potencia | Tipo | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 3.7 V6 (VQ37) – manual/auto | ~328 CV | Gasolina atmosférico | — |
| 3.7 V6 Nismo | ~344 CV | Gasolina atmosférico | — |
¿Cuánto consume el Nissan 370Z por cada 100 km?
En homologación WLTP, el 370Z (según versión) se mueve en cifras altas: por ejemplo, el 370Z Nismo marca 12,2 l/100 km. En uso real, si haces ciudad o conduces “alegre”, lo normal es que suba claramente; si haces carretera constante, puede acercarse más a esa cifra, pero no es un coche de consumo contenido.
En mantenimiento, el criterio es simple: motor grande atmosférico + neumático/ancho + frenos = costes lógicos de deportivo. No es un coche “delicado”, pero tampoco barato de sostener si lo usas mucho.
Prestaciones, experiencia de conducción y pasajeros Nissan 370Z
Prestaciones, experiencia de conducción y pasajeros Nissan 370Z
En ciudad, lo peor no es el tamaño: es la visibilidad, la postura baja y lo poco “amable” que puede ser en maniobras. No es dramático, pero sí exige más atención que un coupé moderno pensado para convivir con radares, badenes y aparcamientos estrechos.
En carretera es donde se entiende: propulsión trasera, motor elástico y un coche que invita a conducir con intención. Lo mejor es esa sensación de coche “mecánico”. Lo mejorable: la suspensión (especialmente en versiones más firmes) y el aislamiento no están pensados para quien hace muchos km sin parar; y la dirección, aun siendo directa, no siempre transmite como esperas de un deportivo actual.
Pasajeros: son dos y punto, y eso simplifica (o limita) toda la experiencia. Si tu vida real incluye llevar gente o hacer viajes largos con mucho equipaje, el 370Z deja de encajar rápido.
Descubre las mejores ofertas de renting
Opinión Nissan 370Z
El Nissan 370Z tiene sentido si buscas un deportivo por lo que te hace sentir, no por lo que te “resuelve”. Sus puntos fuertes siguen siendo muy claros: motor atmosférico grande, propulsión trasera y una experiencia de conducción que hoy es menos común. Y también lo son sus puntos débiles: interior viejo, tecnología anticuada, practicidad mínima y consumos que te recuerdan en cada depósito que es un coche de otra época.
Para quién es: para quien quiere un coche pasional de fin de semana, prioriza tacto/mecánica y acepta compromisos. Para quién NO es: para quien quiere un deportivo “para todo”, con buena tecnología, uso familiar o costes razonables de uso diario.
Mi opinión honesta: el 370Z sigue siendo auténtico, pero hoy lo compras a pesar de sus carencias, no gracias a su equilibrio general. Y eso está bien.
Preguntas frecuentes sobre el Nissan 370Z
¿Sigue vendiéndose el Nissan 370Z en España?
¿Cuántos caballos tiene el Nissan 370Z?
¿Qué cambio lleva el Nissan 370Z?
¿Cuánto consume el Nissan 370Z?
¿Es práctico el Nissan 370Z para utilizarlo a diario?
Autor/a:
José Berenguer
Periodista
¿Te ha gustado el Nissan 370Z?
Con idoneo puedes encontrar fácilmente las mejores ofertas de renting. Elige la cuota que deseas pagar y encuentra tu vehículo.
Fácil, sin riesgos y con todo incluido, así es el renting idoneo.