Mitsubishi Outlander PHEV

Conducción

Dada la naturaleza exótica de la cadena cinemática -un motor convencional de gasolina de 2,4 litros y cuatro cilindros combinado con dos motores eléctricos accionados por batería-, en realidad es notablemente convencional. No hay cambio de marchas, sólo una transmisión de potencia perfecta. Puedes conducir sin hacer nada especial; los'cerebros' a bordo decidirán cuándo los motores eléctricos deben contribuir a tu progreso o se convertirán en generadores para recargar la batería cuando tu carga esté a punto de agotarse.

Si lo deseas, puedes decidir (a través de los interruptores de la consola) cuándo recargar las baterías, cuándo utilizar sólo la tracción eléctrica y cuándo asegurarte de que las cuatro ruedas están siendo accionadas.

En movimiento, el Outlander es fácil y relativamente agradable de conducir. El refinamiento es muy bueno a bajas velocidades, mientras que los motores eléctricos hacen el trabajo de mover el coche. El motor de 2,4 litros es silencioso y refinado, y sólo se hace audible bajo una fuerte aceleración.

El coche puede viajar a velocidades de hasta 120km/h en modo totalmente eléctrico, lo que significa que es posible realizar pequeñas excursiones por la autopista sin necesidad de despertar el motor de gasolina. Sin embargo, dado que el rango de sólo electricidad de 50 km del auto se reducirá por un amplio margen al paso de la autopista, el funcionamiento puramente eléctrico es más efectivo durante los viajes por la ciudad.

Un modo de conducción Sport (que se puede seleccionar mediante un botón en la consola central) agudiza la respuesta del acelerador del coche y añade peso a su dirección, pero en realidad no hace que el Outlander sea más atractivo para conducir. Incluso en plena aceleración, el Outlander no consigue el tipo de ritmo sin esfuerzo asociado con un motor diesel más tradicional.

Comparado con otros SUVs como el Skoda Kodiaq, se siente menos ágil, generando mucha inclinación en las curvas más rápidas, mientras que la dirección carece de la precisión que hemos llegado a esperar de la última cosecha de SUVs modernos. Este es un coche que se siente mejor cuando se transporta a un ritmo relajado y cómodo.

Pero seguramente la suave suspensión del Outlander da como resultado una conducción más flexible que la de sus rivales más deportivos. Bueno, sí y no. A velocidades más altas, el Outlander hace un trabajo razonable de tratar con ondulaciones de onda larga. Sin embargo, en los alrededores de la ciudad, las abrasiones agudas como las juntas de expansión y los baches envían impactos sacudidores a través del interior.

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Distribución interior

Encontrar una posición de conducción cómoda no es fácil, porque el asiento tiene un ajuste de altura limitado y no puede caer lo suficientemente bajo para conductores más altos; sin embargo, el asiento está ajustado eléctricamente. El volante tampoco se ajusta lo suficiente a la altura o al alcance de la mano.

La mayoría de los controles del salpicadero están dispuestos de forma sencilla, pero algunos de los botones están ocultos y el sistema de navegación por satélite con pantalla táctil tiene menús complejos e iconos pequeños y difíciles de tocar. Este sistema se siente más como un artículo de posventa en comparación con los sistemas mejor integrados de los coches de la competencia, es un poco complicado y frustrante de usar. Todas las versiones disponen de una pequeña pantalla LCD de información sobre el vehículo y el viaje en el cuadro de instrumentos.

Desde el asiento del conductor se disfruta de una vista decente, con la ayuda de grandes retrovisores exteriores. La posición alta de los asientos también ayuda a la visibilidad, pero se dispone de sensores de aparcamiento traseros de serie. Las superficies superiores del interior del Outlander se sienten agradablemente calamares cuando se les da un pincho, mientras que los plásticos más duros generalmente están confinados a las áreas inferiores donde son menos perceptibles. A pesar de todo, la forma y el acabado no están a la altura de los estándares de los rivales.

Espacio y practicidad

Hay una cantidad adecuada de espacio para las piernas y la cabeza, aunque la gente muy alta puede sentirse un poco apretada en los asientos delanteros. Abundan los cubículos de almacenamiento, incluyendo grandes puertas con portabotellas integrados, dos portavasos delante de la palanca de cambios, una útil bandeja de almacenamiento para el teléfono y un reposabrazos central delantero con un compartimento de almacenamiento integrado.

El maletero es ligeramente más pequeño que el convencional de Outlander debido al embalaje del sistema híbrido. La segunda fila de asientos se pliega completamente plana, y con todos ellos hacia abajo hay una gran cantidad de espacio de carga.

Los asientos flexibles del Outlander lo convierten en una opción ideal si lo que buscas es un SUV práctico. La segunda fila se divide de manera convencional 60/40. Como resultado, puedes mantener algunos asientos en posición si estás cargando objetos más largos o dejarlos caer todos en posición horizontal para crear un enorme compartimento de carga. Los asientos traseros también se reclinan. El asiento del acompañante se pliega de forma plana, lo que puede resultar muy útil para las cargas más largas.

Hay un labio de bota alto que puede dificultar la carga de objetos pesados. Afortunadamente, la abertura es ancha y el maletero está libre de obstrucciones, lo que facilita el deslizamiento. Un portón trasero eléctrico es estándar.