Kia Niro PHEV

Interior y habitabilidad

En este sentido, es un modelo que, aunque tiene dimensiones externas parecidas a las de un compacto, cuenta con la habitabilidad más parecida a la de cualquier SUV de su tamaño. Una buena altura, unida a una gran distancia entre ejes permite a este modelo gozar de un buen habitáculo.

En las plazas de atrás, el acceso es más fácil para personas de avanzada edad o a la hora de instalar a los niños pequeños en las sillas. En cuanto a las plazas delanteras, son amplias y no defraudan.

En el maletero la capacidad es de 324 litros, cifra que no es enorme, pero que tampoco es la más baja de su segmento. Si es cierto que podría contar con mayor capacidad, pero la tecnología que utiliza lo ha reducido algo. El matero si hablamos de las formas es regular en sus formas y por tanto bastante aprovechable, aunque a la hora de cargar, quizá es la zona algo alta.

Un salpicadero práctico y bien realizado

Kia ha diseñado este modelo de manera bien razonada. El resultado destaca por su buen resultado, donde abundan las líneas longitudinales y tiene la pantalla centrada a una altura bastante correcta para poder visualizar la información.

El equipo de infoentretenimiento claro y completo

La pantalla central está francamente bien situada, algo a lo que se suma una navegación por los menús altamente intuitiva. En su equipamiento destacan Android Auto y Apple Car para la conexión de los móviles con cualquier sistema operativo, así como cargador inalámbrico y Bluetooth.

Merece la pena destacar como se maneja la climatización. Han optado por no realizarlo mediante la pantalla, lo que cual hace que se minorice la posibilidad de errores. Por último, tiene acceso a las redes WIFI para la conexión de distintos dispositivos. Por último, cuenta con acceso a redes WIFI para la conexión de diferentes dispositivos.

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Motorización

El Niro PHEV es un modelo híbrido enchufable que tiene las mismas ventajas que todos estos modelos de este tipo. Cuenta con más capacidad en su batería y un motor eléctrico de más potencia. Todo esto da como resultado un consumo mucho más económico y la posibilidad de funcionar de forma eléctrica de lo más exclusiva.

A nivel de cifras oficiales de consumo de este modelo nos dicen que su consumo es de 0 l/100 km en ciudad, de 4,2 l/100 km en carretera abierta y de 1,3 l/100 km en ciclo combinado. Cifras bastante buenas.

Cabe recordar que cuando se va por vías rápidas la autonomía del modo eléctrico deja de funcionar, aunque eso sí, en los momentos de desaceleración y cuando frena el Niro PHEV no acciona el motor de gasolina.

El modo eléctrico mejor para ciudad

Cuando solo funciona de forma eléctrica, el GDI del Niro PHEV solo funciona si aceleramos con fuerza. El motor eléctrico se ha ideado como un apoyo, que incluso a velocidades de hasta 90 km/h no responde nada mal. En carretera lo mejor es elegir el modo híbrido, puesto que la respuesta es mejor.

Las suspensiones tienen bastante rigidez y la dirección es bastante directa. En algunos momentos incluso podríamos decir que es bastante directa. Su cambio directo de doble embrague 6DCT responde de mejor forma que la de variador continuo (CVT), que es la que montan otras opciones híbridas en el mercado y que se pueda gestionar de forma secuencial si se opta por el modo Sport, lo que mejora en buena medida su capacidad de respuesta.

Este modelo es prácticamente igual por fuera al Niro Híbrido, aunque en el exterior lo distinguimos por los detalles que tiene en azul en paragolpes, la parrilla y por denominarse Eco Plug-in en vez de la de Eco hybrid. En lo que toca a habitabilidad, el espacio idéntico para plazas delanteras y traseras.

Debemos tener en cuenta que el maletero del que hablábamos antes es inferior en el PHEV que en el modelo híbrido convencional que tiene 401 litros. No es mucha diferencia, aunque siempre vamos a poder abatir los asientos traseros si se quiere llegar a los 1.322 litros.

La instrumentación en los dos modelos es la misma, lo único que en la pantalla digital nos dice la carga del motor eléctrico no marca autonomía ninguna en el caso del Niro HEV.

Estamos ante un modelo que su potencia combinada de los dos motores llega a ser de 141 CV y los dos tienen el 1.6 GDI de 105 CV. El motor eléctrico del Kia Niro PHEV llega a rendir 60,5 CV.

Las prestaciones llegan a ser de: 172 km/h de velocidad máxima y aceleración 0-100 en 10,8 segundos frente a los 162 km/h de punta y los 11,5 segundos del híbrido convencional. El push del motor eléctrico, de mayor potencia tiene que notarse.