DS 4 Crossback

Se mantienen las características a medida, entre las que destaca la reubicación de los tiradores de las puertas traseras en la línea de las ventanas.

En este sentido, la diferenciación de los pasos de rueda, el alerón trasero y las barras de techo hacen que el Crossback sea marginalmente más interesante de contemplar, incluso si sus 30 mm de altura adicional no son necesariamente aparentes en la primera inspección.

Mecánicamente, el estiramiento facial apenas se vuelve más profundo. El modelo impulsado exclusivamente por la parte delantera sigue estando basado en la segunda generación del C4, por lo que sigue estando respaldado por la misma plataforma PF2 saliente.

El retoque del chasis de Citroën se ha limitado a la suspensión pasiva convencional, en la que los muelles y amortiguadores han sido revisados en ambas variantes, aunque es el Crossback el que ha conseguido los ajustes más suaves que su predecesor necesitaba a todas luces.

La dirección sigue siendo extraño, utilizando un sistema electrohidráulico en lugar del sistema eléctrico común en la gama de Citroën.

Los motores son más familiares. Una sola unidad de gasolina turboalimentada, la PureTech 130 de 1,2 litros y tres cilindros y 128 CV, está disponible tanto en la 4 como en la Crossback, pero la más potente de cuatro potencias es la de 1,6 THP (en las versiones de 163 CV y 207 CV).

Las opciones de diesel se dividen entre el motor básico de 118 CV 1.6 BlueHDi 120 y el motor de 2,0 litros más grande, que se vende en variantes de 148 CV y 178 CV.

Una caja de cambios manual de seis velocidades es estándar, dejando el último convertidor de par de seis velocidades EAT6 en la lista de opciones, a menos que primero vayas a por uno de los motores más potentes.

Cualquiera que espere a medias una transformación tan dramática como la que se produce en las versiones de altas prestaciones, se sentirá decepcionado por el habitáculo totalmente convencional.

Aparte del cambio de la insignia en el volante, la gran mayoría de las luminarias y accesorios de los 4 se comparten de nuevo con el C4.

El DS 4 es un retroceso a una época en la que los coches franceses tenían espacios para los pies poco profundos y un mal control de la ergonomía del conductor.

Por un lado, eso no es malo. El interior del C4 es perfectamente presentable y usable y no se encuentra particularmente deficiente en calidad de construcción o acabado.

Y si la intención de la marca DS es competir mejor contra las multitudes de hatchbacks y pequeños crossovers que ahora construyen los fabricantes de primera calidad, los 4 caen por su propio peso.

El segundo pecado, como antes, es el acceso a la cabina. Al abrir, la mayoría de nosotros tendemos a juzgar cuánto espacio para dar a la puerta de un coche por donde está la manija y cuán cerca está nuestra pierna de la carrocería.

Desafortunadamente, eso no tiene en cuenta el apéndice de estilo de borde de fuga en la parte superior de cada puerta trasera, que posteriormente te golpea en el pecho o en el brazo como si fueras un gorila descontento.

Como era de esperar, dada la plataforma arrastrada y la distancia entre ejes, este modelo soluciona la principal deficiencia de su predecesor, que era la falta de espacio. La parte delantera es aceptable si eres bajito, ayudado en el caso del Crossback por la posición de conducción moderadamente elevada.

Pero en la parte trasera, no es mejor que la mayoría de los supermercados de cinco puertas, que ofrecen un espacio libre para las rodillas y la cabeza sólo para los que tienen proporciones decididamente medias. Con un motor de seis pies en la ecuación, el coche empieza a sentirse demasiado exigido.

Hay dos opciones para elegir entre el DS4 Crossback estándar y el Terre Rouge. La tapicería estándar viene con aleaciones de 18 pulgadas, asistente de arranque en pendiente, faros LED y de xenón, luces y limpiaparabrisas automáticos y sensores de aparcamiento trasero. En su interior encontrarás una cámara de marcha atrás, control de crucero, asientos deportivos y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7,0 pulgadas con radio DAB, Bluetooth, navegación por satélite e integración con teléfonos inteligentes.

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Cuota fija sin riesgo

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  25.480,00€ - 30.230,00€ Rango de precios

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  Gasolina, Diésel tipos de motor

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  4.9 l/100Km. Consumo medio

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  120CV - 131CV Potencia máxima

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  Desde 97g/km Emisiones CO2

Actualiza a la tapicería de Terre Rouge y obtendrás asientos de cuero, sensores de aparcamiento delanteros, aleaciones más grandes y pedales deportivos de aluminio.

La nueva pantalla táctil de 7,0 pulgadas es una adición bienvenida al 4, incluso si el software detrás de ella carece del dinamismo y la facilidad de uso de los sistemas rivales. Es bastante simple de operar, con botones de atajos físicos debajo de la pantalla que proporcionan un fácil acceso a sus funciones principales.

Entre ellos se incluyen el navegador por satélite, de aspecto rudimentario pero perfectamente utilizable, el sintonizador DAB y la conectividad Bluetooth, incluida la conexión a un móvil Smartphone.

En este sentido, Citroën ha hecho un gran esfuerzo al incluir la tecnología Mirror Screen, que duplica un sistema operativo Android o iOS en la pantalla si conectas tu smartphone a través del puerto USB.

El fabricante también ha puesto a disposición su caja DS Connect. Esto proporciona asistencia SOS automática, notificaciones de mantenimiento, un servicio de localización de vehículos y un sistema de seguimiento en caso de robo.

Aunque las producciones máximas parecen suficientes sobre el papel, este coche se ve afectado por una falta de flexibilidad en la entrega y un engranaje especialmente largo, lo que lo hace más lento de lo que realmente debería ser tanto contra el cronómetro como en la carretera.

Los mandos de los 4 son bastante ligeros y utilizables, aunque la falta de definición en la calidad de los cambios de la caja de cambios de seis velocidades es típica de un coche que sólo va a enganchar a su conductor de forma involuntaria.

El motor es en promedio refinado para un pequeño diesel de cuatro cilindros, y el ruido del viento es una mayor intrusión en la calma de la cabina que cualquier otra cosa a velocidades de autopista.

Desde que quiso ampliar su gama de modelos más allá del DS 3 original y se convirtió en una marca por derecho propio, DS ha implorado a sus ingenieros de chasis que piensen un poco más claramente en la puesta a punto de sus coches.

Estos ingenieros hablan ahora de un concepto llamado "hipercomodidad dinámica", una nueva mezcla ideal de fluidez en la conducción, agarre y maniobrabilidad que, al parecer, sólo un coche de marca francesa de primera calidad puede ofrecer.

La instalación de una dirección asistida electrohidráulica, en la que casi todos los demás modelos de PSA Peugeot Citroën utilizan equivalentes totalmente electromecánicos, es un gesto de vacío, ya que en ningún momento la dirección es convincente.

El bastidor de asistencia variable es empalagoso, inútilmente pesado a baja velocidad (cuando la retroalimentación es casi inútil) y ligero y poco comunicativo a mayor velocidad, con más de un indicio de flexión de la columna torsional evidente en su respuesta inicial.

El coche gira con una agudeza razonable, desarrolla un agarre moderado a medida que se desliza suavemente sobre sus parches de contacto exteriores, mantiene un equilibrio decente a medida que avanza y mantiene suficiente recorrido de suspensión en reserva en todo momento para hacer frente adecuadamente a los baches en las curvas intermedias.

El viaje del coche no es nada brillante. Las crestas más afiladas y las grandes intrusiones golpean con más fuerza de lo que lo harían en, digamos, un Nissan Qashqai o un Skoda Yeti. Pero trata con las intrusiones promedio de las carreteras A y B casi tan bien como cualquier otra cosa en la clase.

Al igual que en la mayoría de los Peugeot y Citroën, el control electrónico de estabilidad del DS 4 está activo por encima de los 48 km/h, lo quieras o no.

Su equilibrio y equilibrio sobreviven muy bien a la presión, y el coche sigue siendo agradablemente controlable hasta el borde de la adhesión, aunque sólo hasta que la ESC detecta que la cosa ha ido demasiado lejos.

La velocidad de balanceo de la carrocería está bien controlada y su dirección, aunque ligera, es lo suficientemente consistente y precisa como para permitirle guiar el coche sin problemas con altos niveles de esfuerzo.

La inmersión también se comprueba bastante bien en condiciones de frenada brusca, aunque un pedal de freno esponjoso no siempre ayuda a frenar en el umbral, en lugar de molestar al ABS de forma indebida.

La elección de la automática de seis velocidades sólo conlleva una penalización de 5 g/km, gracias a su diseño más ligero y ahora más eficiente. Incluso el BlueHDi 180 más potente emite sólo 115 g/km.

Sin embargo, lo mejor de la gama puede ser el BlueHDi 150, que se mantiene a 103 g/km a pesar de la potencia adicional y la mayor capacidad. Desafortunadamente, no puedes tenerlo con el Crossback.

Se trata de un coche basado en una plataforma que muchos modelos Peugeot y Citroën ya han dejado atrás, diseñada en su mayor parte cuando los crossover y la marca DS estaban en sus inicios.

Pero ahora mismo, el 4 es el indicador más fresco que tenemos del calibre y la dirección de esta marca emergente, y habla con más fuerza de los avances que aún quedan por hacer que de los progresos logrados.

La calidad integral de los 4, la tecnología de a bordo y los niveles de habitación todavía dejan mucho que desear. Y aunque su conducción y manejo muestran mejoras, una transmisión monótona y algunos controles subdesarrollados ponen fin al atractivo dinámico del coche, y luego lo atornillan con bastante fuerza.

Si el DS 4 tiene alguna posibilidad de entrar en una lista de los cinco mejores crossover, entonces la creación de espacio extra para las piernas en la parte delantera y trasera no sería un error, así como la corrección de la ruta de pedaleo para los coches con volante a la derecha y un ordenador de a bordo de aspecto menos arcaico.