Cupra Ateca

CUPRA, una marca deportiva con sangre hispana

La división deportiva de la marca española se separó de la matriz y se constituyó como una marca aparte. Se trata de un movimiento muy valiente por parte de SEAT, que lleva varios años obteniendo beneficios y aumentando las ventas ejercicio tras ejercicio. El artífice de este movimiento ha sido Luca de Meo, que llega desde FIAT, donde hizo lo mismo con Abarth, que por entonces daba forma a las variantes ‘con chispa’ de los modelos italianos. Por tanto, experiencia en estas lides tiene y vistos los resultados, podría ser todo un acierto  para SEAT. Además, también está el caso de Citroën, que ha desgajado su denominación DS y la ha convertido en una firma de aspiraciones premium, estilo francés muy marcado y mucha tecnología. Pero en el caso de CUPRA, el objetivo tiene su sede en Italia y tiene en su escudo la bandera de Milán y una serpiente gigante devorando una figura humana (originalmente y según la mitología italiana, el biscione devoraba un moro). Hablamos de Alfa Romeo.

No es nuevo ni tampoco desconocido, que Volkswagen ha pretendido en alguna ocasión enfrentar a SEAT contra Alfa Romeo, creando una marca deportiva con diseño, tecnología y un comportamiento dinámico intachable. Lo intentaron una vez, con la primera generación del León, pero todo quedó en agua de borrajas hasta ahora, con la transformación de CUPRA en marca independiente. Pero una marca, todo sea dicho, que tomará su base de los modelos de SEAT y en principio, no desarrollará modelos propios. Exactamente igual que hace Abarth con FIAT, pero con una ambición mucho mayor. El mejor ejemplo que se puede poner es el primer modelo de la marca, el CUPRA Ateca, un SUV compacto con 300 CV que pretende poner el mercado patas arriba y al Alfa Romeo Stelvio, entre otros, contra las cuerdas.

El SEAT Ateca es un modelo que ha sorprendido incluso a la propia SEAT. Es el coche que ha sido un éxito tremendo desde el primer día, acumulando pedidos y una larga lista de espera cuando la marca lo puso a la venta. En apenas unos meses, el Ateca se convirtió en un pilar de ventas importantísimo para la firma de Martorell y es lógico, en parte, que se hayan decantado por este modelo para dar salida a su nueva marca deportiva. Que el segmento SUV sea el de mayor proyección comercial y el segmento de moda actualmente también ha influido sobremanera. Han sido muchos los que han criticado que una firma que pretende ser la deportividad en persona, de sus pasos con un ‘Sport Utility Vehicle’ y en parte, tienen razón. Pero las ventas mandan y los fabricantes viven de vender coches. Que nadie dude que será un éxito asegurado, que además, se verá acompañado de un nuevo modelo en poco tiempo que según los rumores, tomará forma de SUV coupé sobre la base del SEAT Arona.

Otro de los apartados que han influido en la decisión de lanzar primero el CUPRA Ateca y no el CUPRA León, son los tiempos de lanzamiento de los modelos. El actual SEAT León está en su fase final de vida comercial, la nueva generación llegará a mediados de 2019 a mucho tardar y el Ateca apenas acaba de comenzar a caminar. Los planes dentro de la compañía establecían su puesta en marcha mucho antes de que llegara el nuevo León y no había intención de esperar. Así, por tanto, el primer modelo de esta ambiciosa marca española de talante deportivo es un SUV. Pero no nos llevemos a engaño, si algo tiene SEAT es la capacidad para otorgar una dinámica espectacular a sus modelos y el Ateca no es ajeno a ello. Es una base muy buena para lo que buscan en CUPRA, que es ofrecer un producto de calidad, con un comportamiento y un diseño deportivo, que les permita asentarse y poder seguir con todo lo que tienen planeado, que se trata de una serie de lanzamientos durante los próximos años.

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Tracción total, 300 CV y cambio de doble embrague

Estéticamente el CUPRA Ateca no cambia en exceso respecto a su homónimo de SEAT, de hecho tiene algunas cosas en común con el Ateca FR, como los paragolpes, el volante, el equipo multimedia, todos los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción… en definitiva no deja de ser un SEAT con un claro cambio de personalidad y de objetivos. Así lo demuestra el tratamiento específico que ha sufrido, con acabados donde los tonos oscuros dominan la escena, Alcántara, cuero, metal pulido e inserciones en negro brillante por doquier, tanto en la carrocería como en el habitáculo. También está presente la fibra de carbono, material que forma un lazo casi imposible de deshacer con el mundo de la competición. Luce costuras en contraste, asientos tipo ‘bucket’ y cosas como la instrumentación digital o un paquete de equipamiento llamado ‘Performance’ que añade los frenos Brembo, spoiler sobre el techo, carcasa de los espejos y molduras en el habitáculo de fibra de carbon y tapicería de piel.

Todo está muy calculado para resultar deportivo y atractivo, con ajustes muy cuidados y colores especialmente elegidos para la ocasión. Lo más destacable del equipamiento del CUPRA Ateca y muestra sus ambiciones deportivas es el sistema Drive Profile, que ofrece varios modos de conducción entre los que se encuentran los típicos Normal, Sport, ECO, Individual y Nieve, pero que suma un curioso modo Off Road, que poco acertado parece para un modelo con un claro enfoque asfáltico, junto al modo CUPRA, que no necesita explicación (es el más deportivo de todo, obviamente). Las llantas de 19 pulgadas de serie también muestran un diseño más agresivo y los cuatro terminales de escape, reales y no simulados como parece estar de moda, rematan la imagen deportiva de la trasera. Es un Ateca, se reconoce como un Ateca, pero luce diferente.

Bajo el capó, el polifacético 2.0 TSi de cuatro cilindros turbo anima al CUPRA Ateca con 300 CV entre 5.300 y 6.500 rpm, mientras que la cifra de par es de 400 Nm entre 2.000 y 5.200 rpm. El rendimiento de este bloque alimentado por dos sistemas de inyección (directa e indirecta) llega al asfalto vía cambio DSG de doble embrague y siete relaciones y la tracción total 4Drive. Incorpora filtro de partículas, imprescindible para superar las actuales normas de emisiones y el sistema de tracción total cuenta con una gestión electrónica que analiza en tiempo real las condiciones del firme, la velocidad a la que se desplaza, la velocidad de cada rueda, la posición del volante e incluso el estilo de conducción que se está realizando. Así puede adaptar su funcionamiento a las necesidades de cada momento. Destacable también es la adopción del sistema de suspensión adaptativa DCC (Dynamic Chassis Control.).