Volkswagen ID.4

Dos opciones de baterías y hasta cuatro niveles de potencia

El Volkswagen ID.4 no será un coche eléctrico al uso, cuenta con una completa gama de versiones que buscan abarcar a todos los posibles usuarios. Con estos coches de tecnología tan diferente a la que hemos disfrutado hasta el momento, las marcas deben calcular todas las implicaciones y ofrecer un producto lo más interesante posible en todos sus apartados. Son coches caros, con un rango de uso un poco más limitado que un vehículo convencional dada su tecnología y la, todavía, reducida infraestructura disponible. Cosas que limitan mucho a los usuarios dispuestos a adquirir un coche eléctrico a pesar de ser un compendio tecnológico especialmente interesante.

Por eso, el Volkswagen ID.4 cuenta con una completa gama con cuatro niveles de potencia y dos opciones de baterías. La opción menos potente es el motor eléctrico de 109 kW, equivalentes a unos 150 CV, pasando a un siguiente nivel con 125 kW (170 CV) y un tope de 150 kW (204 CV). El cuarto nivel de potencia sólo está disponible con el acabado GTX, los “nuevos GTI” de Volkswagen, que anuncia 299 CV. Cuatro opciones, cada cual más interesante que la anterior, que además, se combinan con dos paquetes de baterías. Por un lado están las baterías de 52 kWh y luego las más grandes de 77 kWh. Las autonomías oscilan entre los 343 kilómetros y los 522 kilometros.

Respecto al Volkswagen ID.4 GTX, la versión más prestacional y deportiva, monta el paquete de baterías más grande, con 77 kWh, pero la autonomía se queda en 480 kilómetros. Los motores (tiene dos, uno para cada eje), requieren más energía y el peso adicional también se deja notar. Obviamente, también cuenta con una imagen específica, equipamiento exclusivo y un precio algo mayor, pero también es cierto que es el más potente y rápido de toda la gama y eso, al final, hay que pagarlo. Los coches eléctricos pueden ser muy, muy rápidos, incluso siendo un “pseudo” SUV como este.

Descubre el RENTING de Volkswagen ID.4
Cuota fija sin riesgo

En busca de ser el referente de su segmento

Cuando Volkswagen comenzó con el desarrollo de la familia de modelos ID, lo hizo con el objetivo de convertirse en el referente en tecnología eléctrica. O dicho de otro modo, quiere pasar de ser el paladín de la tecnología diésel, a ser quien marque el camino en cuanto a tecnología eléctrica. De hecho, pocos fabricantes se pueden dar el lujo de desarrollar, desde cero, una plataforma modular específica para vehículos eléctricos sobre la que sustentar toda la futura gama de modelos sin emisiones. Es más, Ford ha llegado a un acuerdo con Volkswagen y empleará la plataforma MEB para sus propios coches eléctricos.

Para ser un referente a día de hoy, no sirve únicamente con ofrecer buenas prestaciones con bajos consumos, como se hizo en su día con los motores TDI, hace falta algo más. Los coches convencionales han pasado de moda, ahora lo que quiere la gente es que se sepa que conduce un coche especial y diferente, cargado de tecnología y además, respetuoso con el medio ambiente. Por eso, el diseño del Volkswagen ID.4, ya conocido por los anticipos en forma de prototipos que la marca ha ido presentando, es tan particular. En teoría, el Volkswagen ID.4 es un SUV de tamaño medio, pero sus formas apenas dejan atisbar esa idea.

El Volkswagen ID.4 está más cerca de un coche familiar, que de ser un SUV. Su orientación es claramente asfáltica, con grandes ruedas que ocupan casi todo el hueco disponible y una distancia entre ejes muy larga (2.766 milímetros). La longitud del ID.4 es de 4.584 milímetros, mientras que la anchura es 1.852 milímetros y la altura alcanza los 1.612 milímetros. No es un coche grande, pero tampoco es pequeño, pues supera en dimensiones a un Volkswagen Tiguan.

Hay cosas muy interesantes en este Volkswagen ID.4, como la ausencia de materiales de origen animal o un head-up display con realidad aumentada. Apenas hay botones físicos (el único es la posición “P” del selector de marchas), en un habitáculo donde el diseño es tan especial como su exterior, aunque también es realmente minimalista. Lo que no falta es equipamiento, con todas las opciones de conectividad disponibles (incluyendo Apple CarPlay y Android Auto), pantalla táctil de entre 10 y 12 pulgadas (según versión), una larga lista de sistemas de seguridad como la frenada de emergencia o la conducción autónoma de nivel 2 (control de velocidad de crucero adaptativo, ayuda al mantenimiento de carril, aviso de cambio de carril involuntario, control de ángulo muerto de los espejos, lector de señales…).