Toyota Prius

Conducción

El Prius está diseñado para negociar las condiciones de tráfico de las calles urbanas, donde su tren de tracción híbrido aporta los mayores beneficios. Se puede conducir a una velocidad de hasta 58 km/h sólo con el motor eléctrico; de esta forma no habrá ruido ni vibración del motor inactivo, lo que hace que la conducción sea más relajada.

En realidad, es difícil conducir con la suavidad necesaria para que el motor no arranca, pero en cualquier caso, cuando lo hace, se refina adecuadamente. A menos que se acelere con fuerza, en cuyo caso la caja de cambios de la CVT hace que las revoluciones se disparen, trayendo un ruido distante y retumbante desde el compartimento del motor.

El confort de conducción es bueno en ciudad, aunque la suspensión puede resultar un poco ruidosa en caso de baches en la calzada. La dirección es lo suficientemente ligera a bajas velocidades como para facilitar las maniobras de aparcamiento de una forma notable.

Si te aventuras fuera de la ciudad, el Prius se desenvuelve sorprendentemente bien. Sí, es corto en ritmo, y hay bastante inclinación del cuerpo en las curvas, pero la dirección es precisa y sensible, incluso si no le das mucha retroalimentación. En cualquier caso, los niveles reales de agarre son bastante altos.

Los frenos son suficientemente potentes, pero tienen una acción de agarre, lo que significa que puede terminar desacelerando mucho más bruscamente de lo que pretendías. Otros híbridos como el Ioniq son más fáciles de conducir sin este tipo de problemas.

A velocidades constantes en la autopista, el motor es silencioso y no emite más que un débil zumbido cuando se le pide un poco más de velocidad. En modo paseo también es tremendamente cómodo, pero cuando el Prius coge altas velocidades, nota las pequeñas imperfecciones de la superficie, y el ruido de la carretera es bastante pronunciado.

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  3 l/100Km. Consumo medio

Distribución interior

Si el Prius es un coche llamativo desde el exterior, no es diferente cuando subes a bordo. Secciones de acabado blanco brillante rompen el interior, por lo demás oscuro. Y en su mayoría está acabado en plásticos duros pero moldeados con precisión, aunque los tres niveles superiores de acabado se benefician de superficies más suaves al tacto. El selector de marchas es una palanca que sobresale de la consola central y que es muy fácil de manejar una vez que te acostumbras.

La disposición poco convencional del tablero de instrumentos, no tiene los indicadores tradicionales colocados directamente frente al conductor. En su lugar son reemplazados por un par de pantallas a color de 4.2 pulgadas que se sientan encima del tablero, ligeramente a la izquierda de la línea de visión del conductor.

La pantalla de la derecha cubre aspectos básicos como la velocidad y el nivel de combustible, mientras que la de la izquierda muestra datos secundarios que incluyen bastante detalles. Todos, excepto el tapizado Active de nivel básico, disponen de una pantalla frontal que proyecta la información en el parabrisas directamente delante del conductor.

Una pantalla táctil central más grande de 7,0 pulgadas maneja el sistema de información y entretenimiento, flanqueado por botones táctiles suplementarios, mientras que otras superficies como el panel de control del clima y el volante cuentan con botones convencionales que han sido sólidamente construidos y tienen una acción precisa.

La pantalla táctil es bastante sensible en su mayor parte, pero vacila a veces, y los gráficos en los modelos equipados del sat-nav no son tan pulidos como los del golf de Volkswagen o Hyundai Ionic, por ejemplo.

Es fácil encontrar una posición cómoda en el asiento del conductor, aunque el volante podría necesitar un poco más de alcance en términos de ajuste vertical y horizontal. Hay una gran vista de la carretera, aunque el parabrisas trasero dividido compromete seriamente la vista hacia atrás.

Espacio y practicidad

Hay mucho espacio en la parte delantera para que los adultos altos se sientan cómodos, y el Prius también es espacioso en la parte trasera. Con más espacio para las piernas que un VW Golf y un suelo plano, lo que significa que incluso un pasajero de en medio estará cómodo.

Al igual que el Ioniq, la línea aerodinámica inclinada del techo limita el espacio de la parte trasera de la cabeza más que en rivales convencionales como el Golf; si eres más alto que la media, lo que significa que tu cabeza estará rozando el revestimiento del techo. En términos generales, el Prius es bueno para el espacio de pasajeros en la parte delantera y trasera.

La puerta trasera se abre para revelar un área de maletero larga y ancha, aunque menos profunda que en la mayoría de SUVs de su clase. Cuando necesitas espacio extra para cargas más largas, los asientos traseros caen fácilmente en una división 60/40, aunque resulta un paso un tanto incómodo en el compartimento de carga extendido.