Peugeot 308
Un modelo muy esperado
- Diseño exterior diferenciado
- Consumos contenidos en diésel
- Interior tecnológico y moderno
- Ergonomía del i-Cockpit no universal
- Espacio trasero justo
- Confort mejorable en ciudad
Descubre el Peugeot 308
El Peugeot 308 que se vende actualmente en España corresponde a la tercera generación, lanzada en 2021. No es un restyling reciente: es un cambio de etapa completo frente al 308 anterior (T9), con nueva plataforma, diseño más afilado y un enfoque claramente más tecnológico.
En esta review analizamos qué funciona y qué no en el uso real: diseño, interior, motores, consumo y experiencia de conducción. Sin exagerar virtudes ni esconder límites. ¿Realmente ha evolucionado el Peugeot 308 2026 lo suficiente como para seguir siendo una alternativa sólida entre los compactos?
Un diseño rompedor, cargado de carácter
Diseño exterior del Peugeot 308
El 308 rompe con la línea conservadora del modelo anterior y apuesta por un diseño más bajo y afilado. Funciona bien en proporciones y presencia, pero no es un coche discreto: quien busque continuidad visual con el antiguo 308 puede sentirlo demasiado rupturista.
La parrilla integrada con el color de la carrocería y el nuevo emblema marcan identidad. La firma lumínica en forma de “colmillos” es reconocible, aunque puede cansar con el tiempo. Los paragolpes tienen más aristas que antes y las llantas grandes lucen bien… a costa de un confort algo más seco en ciudad según versión.
Con 4,37 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,44 m de alto, es más bajo que muchos rivales, lo que mejora estética pero penaliza visibilidad trasera. Frente a compactos como Golf, León o Corolla, el 308 destaca por diseño, pero no por equilibrio general.
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Cuota fija sin riesgo
20.800,00€ - 33.700,00€ Rango de precios
- 5 Plazas
Diésel, Gasolina tipos de motor
5 l/100Km. Consumo medio
100CV - 225CV Potencia máxima
Desde 93g/km Emisiones CO2
El habitáculo es sencillo a la par que tecnológico
Diseño interior y vida a bordo del Peugeot 308
El interior apuesta por el i-Cockpit: volante pequeño, instrumentación elevada y pantalla central de 10 pulgadas. Visualmente impacta, pero no es neutro. La posición de conducción puede no encajar a todos y requiere adaptación, especialmente en trayectos largos.
Los controles táctiles personalizables reducen botones físicos, pero obligan a apartar la vista más de lo deseable. En uso diario, esto resta inmediatez frente a sistemas más clásicos. En materiales, hay buena percepción general, aunque no todo transmite la misma solidez.
Las plazas traseras cumplen sin destacar. Para niños y uso urbano van bien; para adultos altos, el espacio para cabeza y piernas es justo. El maletero, con 412 litros, tiene buena forma y acceso correcto, aunque pierde ventaja frente a algunos rivales híbridos no enchufables que aprovechan mejor el espacio.
Nueva plataforma y versiones electrificadas
Motores y experiencia de conducción del Peugeot 308
La gama en España incluye gasolina PureTech, diésel BlueHDi y opciones híbridas enchufables. No hay versiones especialmente deportivas; el enfoque es claramente racional.
| Motor | Potencia | Tipo | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | 110 / 130 CV | Gasolina | C |
| 1.5 BlueHDi | 130 CV | Diésel | C |
| Hybrid | 180 / 225 CV | Híbrido enchufable (PHEV) | CERO |
El gasolina cumple en ciudad pero se queda justo cargado. El diésel es el más equilibrado para carretera. Los híbridos destacan por suavidad, aunque añaden peso y complejidad. Frente a rivales como Golf o Corolla, el 308 no lidera en refinamiento mecánico.
¿Cuánto consume el Peugeot 308 cada 100 km?
En uso real, los gasolina rondan 6–6,5 l/100 km, el diésel baja a 5 l/100 km en carretera y los híbridos dependen mucho de la carga, pero sin ella suben claramente. El mantenimiento es correcto, sin destacar por barato ni problemático.
Buena estabilidad
Prestaciones y experiencia de conducción del Peugeot 308
El Peugeot 308 ofrece una conducción ágil en ciudad, donde el tamaño contenido y la dirección rápida ayudan a moverse con facilidad entre tráfico y maniobras. Sin embargo, la suspensión tiene un tarado más firme de lo que se espera en este segmento, algo que se nota especialmente en badenes, juntas y asfalto urbano en mal estado. No resulta incómodo, pero tampoco filtra tanto como algunos rivales más orientados al confort.
En carretera mantiene buena estabilidad y un aplomo correcto a ritmos legales, con una pisada segura en autovía. El chasis responde bien, aunque no transmite una sensación especialmente comunicativa si se le exige algo más en carreteras secundarias. La dirección es precisa, pero algo aislada, y no invita a una conducción dinámica más allá de lo funcional.
En cuanto a los pasajeros, las plazas delanteras ofrecen una postura de conducción particular por el i-Cockpit, que puede resultar cómoda o incómoda según el conductor. Detrás, el espacio es suficiente para trayectos habituales, pero no destaca en viajes largos, especialmente para adultos altos. Frente a modelos como el Volkswagen Golf o el SEAT León, el 308 prioriza diseño y sensaciones al volante antes que confort general y espacio interior.
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Conclusión/Opinión
El Peugeot 308 es un compacto que ha dado un salto claro en diseño y planteamiento respecto a su predecesor. Visualmente es más bajo, más afilado y con una identidad mucho más marcada, algo que puede ser un punto a favor o en contra según el tipo de conductor. En tecnología también avanza, pero lo hace tomando decisiones que no siempre priorizan la facilidad de uso en el día a día.
En el uso real, es un coche que funciona bien en entornos urbanos y en desplazamientos habituales, con motores eficientes y un comportamiento correcto en carretera. Sin embargo, no destaca por confort de suspensión ni por espacio interior, especialmente en las plazas traseras. El i-Cockpit sigue siendo un elemento diferencial, pero también uno de los más divisivos: no todos los conductores se adaptan igual de bien a su ergonomía.
El Peugeot 308 es una buena elección para quien busca un compacto con diseño potente y una experiencia de conducción diferente a la media. No es la mejor opción si se prioriza comodidad, facilidad de uso o espacio para viajar con adultos detrás. Es un coche coherente en su propuesta, pero que obliga a aceptar compromisos claros antes de decidirse.
Autor/a:
Javi Martín
Periodista
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