Peugeot iON

Diseño interior

El interior no deja lugar a demasiados lujos, quizá hasta está desfasado ya para los cánones actuales y tiene capacidad para cuatro pasajeros. De todas maneras, para sus dimensiones de 3,47 metros y la condición de eléctrico que va a usarse en ciudad, no es necesario contar con demasiado equipamiento. Es un modelo que lo que busca es ser un medio de transporte para moverse por la ciudad y en trayectos cortos.

El habitáculo se ve limitado en cierta manera por las baterías, algo normal, pero es cumplidor. En cuanto a la calidad de realización, está claro que los plásticos son aceptables en un coche que es bastante espartano y donde solo hay concesiones en el volante y pomo acabados en piel o con una consola central acabada en negro brillante y donde sí hay algo más de cuidado por lo estético.

Lo simple de su interior hace que sea fácil limpiar el vehículo en su interior, algo que siempre se agradece en el fragor diario. Eso sí, hay que saber que el interior está lejos de los materiales que pueden encontrarse en muchos utilitarios o compactos básicos a un precio bastante menor.

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Motorización

El motor del Peugeot iON es de propulsión eléctrica, que es su principal atractivo, donde encontramos un motor de 67 CV y 180 Nm de par, que es capaz de mover las ruedas traseras. Las baterías son de iones de litio, que están debajo del habitáculo y cuentan con una capacidad de 16 kWh.

La autonomía máxima de este modelo de Peugeot según el ciclo de homologación NEDC es de 160 kilómetros, aunque es una cifra que es posible que se altere en función del estilo de conducción y de la velocidad.

En cuanto a la recarga, existen dos posibilidades, un sistema convencional que necesita 6 horas para recargar la batería al completo, o uno de recarga rápida mediante conector CHAdeMO, el cuál es capaz de restaurar hasta el 80 % de las baterías en 30 minutos.

Este sistema propulsivo se va gestionando gracias a una palanca convencional, que tiene como opción el utilizar dos modos de regeneración “D” y “B”. El primero nos da una retención mínima que recupera energía durante las frenadas, y con el segundo es posible conseguir una retención grande para recuperar una mayor energía aprovechando importantes frenadas o pendientes bastante acusadas.

Comportamiento

Estamos ante un vehículo eléctrico y así hay que analizarlo. Sus ventajas se aprecian rápidamente en el entorno urbano, pues en cada semáforo, stop o retención del tráfico, es un lugar donde podemos ver cómo se recargan las baterías y después al iniciar la marcha observamos cómo aumenta algo nuestra autonomía gracias a esta recarga.

Algo que merece la pena reseñar es que cuando se conecta el aire acondicionado la autonomía se resiente de manera considerable.

En términos generales la conducción es francamente buena y muy ágil, pero hay que ser consciente de las limitaciones en cuanto a autonomía que hay, y a todo esto hay que acostumbrarse.

Este Peugeot es una opción válida, aunque por su precio elevado solo se recomienda para todos los que estén acostumbrados a circular por vías urbanas la mayor parte de los kilómetros al año y tengan otro coche para viajes de más largas distancias.

El iOn es un vehículo perfecto para moverse en el día a día, aunque en las jornadas calurosas hay que tener cuidado con usar el aire acondicionado.

Las diferencias de ser eléctrico

Cuando giramos la llave y se pone en marcha, comienzan las novedades, donde un pitido es el que nos avisa de que el coche acaba de arrancar y la palabra “READY” se enciende en su cuadro de mandos. Al principio, especialmente las primeras veces que se arranca, es una sensación bastante extraña, ya que no estamos acostumbrados a motores silenciosos o habitáculos en los que no se filtre vibración alguna.

En este Peugeot no se oye nada, e incluso parece que no hubiésemos arrancado, pero realmente lo está. Es cuestión de acostumbrarse, pero ciertamente sorprende.

Al quitar el freno de mano, solo debemos engranar la D en el cambio automático con el que cuenta, lo que hace que podamos ver finalmente cuál es su comportamiento dinámico. Las sensaciones al principio son que nos sentiremos como si fuésemos flotando.

La conducción es realmente confortable y el no tener ruidos, vibraciones o el sonido de la rodadura sigue siendo una novedad. La suavidad a la hora de responder del motor acompañada de una dirección agradable se une a la ligereza que tiene este vehículo, que a pesar de esas sensaciones ronda 1200 kg.

La instrumentación se puede decir que nos induce a que conduzcamos en modo ECO para así aumentar la autonomía del vehículo. El cuadro lo preside un velocímetro digital, al que acompaña un indicador con el nivel de carga en el lado izquierdo y también encontramos otro indicador en el que es posible ver los kilómetros que nos restan de autonomía o el cuentakilómetros parcial y total, pero destaca sobre el resto de elementos en una barra que indica el tipo de conducción que realizamos entre ECO, POWER y CHARGE.

Algo también que debemos reseñar por la sorpresa que supone es el freno motor instantáneo con el que contamos cuando soltamos el acelerador. Si estás acostumbrado a conducir coches de combustión es un detalle de los que más vas a acusar, ya que incluso cuando se recorren unos cuantos kilómetros, algunas veces no pisaremos el freno utilizando la frenada regenerativa que existe al soltar el acelerador, además del hecho de que cuando reducimos la velocidad, se van recargando las baterías.

Equipamiento

Este Peugeot, al ser un vehículo destinado esencialmente a transportarnos por la ciudad, no tiene demasiado equipamiento de confort, seguridad o una tecnología elevada. Sus únicas concesiones en el equipamiento interior son instalar aire acondicionado, elevalunas eléctricos, asientos calefactados o regulación eléctrica de los espejos retrovisores.