Opel GTC
Carácter deportivo
- Los motores diésel se comportan estupendamente
- Diseño deportivo
- Ofrece una agradable sensación de paseo
- Excelente relación calidad/precio
- Maletero pequeño
- Visibilidad trasera escasa
Descubre el Opel GTC
El nuevo Opel GTC es mucho más que una versión de tres puertas del Astra. De hecho, no comparte más que las manijas de las puertas y la antena de techo con la versión de cinco puertas, y este importante rediseño ha transformado el monótono trasero del Opel en un rival de VW Scirocco con todo el derecho del mundo.
Porque las diferencias no son sólo superficiales, tampoco. El GTC tiene una distancia entre ejes más larga, una pista más ancha y un sistema de suspensión más sofisticado. También se ha mejorado la dirección y se ha bajado 15 mm todo el coche.
Todos estos cambios deberían, en teoría, dar como resultado un coche mucho más deportivo, y Opel espera que sean suficientes para ayudarle a conseguir ventas no sólo del VW Scirocco, sino también del Renault Megane Coupe.
Disfruta la experiencia
Motores del Opel GTC
Inicialmente, se puede elegir entre tres niveles de motores de gasolina turboalimentados: uno de 1,4 con 118 o 138 CV y otro de 1,6 con 178 CV.
También está disponible un motor diesel de 2,0 litros de 163 CV, y además hay una versión de 1,7 litros de menor potencia.
¿Cómo se conduce el Opel GTC?
La nueva configuración de la suspensión delantera llamada Hiperstrut ha sido diseñada para mejorar el control de la carrocería y reducir la necesidad de girar tanto de la dirección. También funciona, porque el GTC es más ansioso y atrevido que el Astra de cinco puertas orientado a la comodidad.
Hay mucho agarre, y sólo cuando se empuja con fuerza en las curvas, los neumáticos delanteros empiezan a rodar más anchos.
Las revisiones del sistema de dirección también han ayudado. Todavía preferiríamos un poco más de retroalimentación, pero la dirección es lo suficientemente precisa como para cumplir con las pretensiones deportivas del GTC.
Si decides quedarte con las ruedas estándar que miden 18 pulgadas, la suspensión del GTC te ofrecerá un buen equilibrio entre diversión y comodidad, lo que hace que el sistema de suspensión adaptable opcional Flexride parezca un coste innecesario de más de quinientos euros.
Sin embargo, si se salpica con aleaciones de 19 o incluso 20 pulgadas de relleno de arco, las cosas empiezan a cambiar un poco porque las vibraciones empiezan a aparecer bastante antes.
Es de esperar que la 140 CV 1.4 sea la mejor de las gasolinas, especialmente dadas sus impresionantes emisiones de 5 l/100km y 140g/km de CO2. Sin embargo, no se siente tan fresco como su figura de poder sugiere, y se vuelve más fuerte cuando se le exige que llegue a su límite.
El 1.6 turbo es mucho más dulce. Necesita ser revolucionado para obtener lo mejor de él, pero se mantiene impresionantemente refinado cuando lo haces, y la energía extra coincide con el carácter deportivo del GTC. Inevitablemente, sin embargo, no es tan eficiente como el 1.4.
El diesel de 2,0 litros también se adapta bien al GTC, y con más par que cualquiera de las gasolinas es mucho más fácil de lamer. El motor no está tan silencioso como los motores diesel equivalentes del Renault Megane Coupe y del VW Scirocco, pero las emisiones de CO2 de sólo 127 g/km sitúan al Opel en una banda impositiva inferior a la de los coches de empresa.
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Si decides quedarte con las ruedas estándar que miden 18 pulgadas, la suspensión del GTC te ofrecerá un buen equilibrio entre diversión y comodidad, lo que hace que el sistema de suspensión adaptable opcional Flexride parezca un coste innecesario de más de quinientos euros.
Deportivo al máximo
¿Cómo es por dentro?
Los cambios son mucho menos notables en el interior. El salpicadero del GTC es prácticamente idéntico al de un Astra de cinco puertas, y aunque el diseño de barrido es interesante, hay demasiados botones, algunos de los cuales son pequeños y están mal etiquetados. La visibilidad no es muy buena en ninguno de los extremos del coche.
Sin embargo, el GTC supera a sus principales rivales en cuanto a funcionalidad. El gran maletero de 380 litros es mucho más grande de lo que un Scirocco o Megane Coupe puede ofrecer. Además de eso, ni siquiera los pasajeros que miden 1,80 metros se quejarán de la cantidad de espacio para la cabeza o las piernas en la parte trasera.
Sólo hay dos modelos entre los que elegir: Sport y SRi. Los modelos Sport para principiantes obtienen aleaciones de 18 pulgadas, aire acondicionado, radio DAB, integración con iPod y control de crucero.
Eso será suficiente para satisfacer a la mayoría de los compradores, pero si deseas todavía más, el acabado SRi lleva de extra:
- asientos deportivos
- luces y limpiaparabrisas automáticos
- un freno de mano electrónico
- un volante forrado en cuero
- 1265 al precio del GTC.
Sólo hay dos modelos entre los que elegir: Sport y SRi. Los modelos Sport para principiantes obtienen aleaciones de 18 pulgadas, aire acondicionado, radio DAB, integración con iPod y control de crucero.
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Opinión Opel GTC
Comentarios idoneo
El GTC tiene mucho más que sólo su apariencia. Es decente para conducir, más práctico que la mayoría de sus rivales y tiene una gran relación calidad-precio, especialmente si se tiene en cuenta la generosa lista de kits y los grandes descuentos que los distribuidores de Opel ofrecerán en breve.
Si tú eres un comprador de gasolina, creemos que la versión 1.6 turbo más dulce vale la 800 sobre la 138 CV 1.4. Incluso con el motor más grande, el GTC cuesta casi 1500 menos que un VW Scirocco 1.4 TSI 160.
Y sucede algo similar para los compradores de diesel. El 2.0 CDTi es más barato que un Scirocco o un Megane Coupe equivalente, ya sea una empresa o un comprador privado.
Dicho esto, aún creemos que en el caso del Scirocco, vale la pena el gasto de dinero extra. Sus valores de reventa más fuertes compensan en gran medida su precio más alto.
Autor/a:
José Berenguer
Periodista
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