Mini Countryman Híbrido

Híbrido enchufable, sí, pero con 385 Nm de par

La adopción de un motor híbrido era casi obligada, el devenir de la automoción pasa por una reducción drástica de las emisiones y para ello, se requiere una reducción igual de drástica de la dependencia del petróleo. Es decir, hay que hacer motores que gasten poco combustible. La electricidad, al menos por el momento, tiene mucho camino por delante y lo más sensato y lógico, es emplear esa electricidad como apoyo a los motores convencionales. Cada fabricante lo hace a su manera y MINI, lo ha hecho de forma muy interesante, pero sin lograr los resultados esperados. La marca anuncia un consumo de 2,1 litros cada 100 kilómetros. Cifra imposible de alcanzar en conducción real y mucho menos, con la respuesta que tiene el grupo propulsor del Countryman híbrido que, como adelanto, resulta explosiva si está la batería con carga suficiente. Es adictivo hundir el pedal del acelerador hasta el fondo para sentir el empuje de los dos motores a la vez. Los 385 Nm de par te empotran contra el asiento y avanzan como alma que lleva el diablo hasta los 135 km/h, momento en el que un embrague desconecta el motor eléctrico y deja en solitario al motor de gasolina.

El grupo propulsor de este primer híbrido de MINI se compone de un bloque de gasolina 1.5 de tres cilindros y turbo de 136 CV, tomado prestado del BMW i8 pero con distinta configuración electrónica (la misma del Countryman Cooper), que se ven asistido por un motor eléctrico colocado sobre el eje trasero que entrega 88 CV. En conjunto rinden una potencia total de 224 CV, siempre y cuando, el motor eléctrico tenga un suministro continuo de energía. En cuyo caso, sólo tendremos 136 CV. La autonomía eléctrica homologada es de 42 kilómetros, suficientes para ganarse la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico y obtener con ello una serie de ventajas muy interesantes. Sin embargo, esa autonomía es, como el consumo, imposible de conseguir incluso mediante el empleo de los diferentes modos de funcionamiento que monta para gestionar todo el conjunto. El motor de gasolina mueve las ruedas delanteras mientras que el grupo eléctrico mueve las traseras, convirtiendo al MINI Countryman Cooper S E Countryman ALL4 en un modelo de tracción total.

Pero que los pequeños inconvenientes mencionados no te lleven a engaño. Se trata de un coche sumamente satisfactorio en su conducción, que ofrece la posibilidad de circular en modo eléctrico por las hostiles calles de las grandes ciudades y si no te entusiasmas con el acelerador, consigue buenos registros en cuanto a consumo. No son los homologados, pero tampoco son precisamente descabellados. Además, es un MINI con todas las de la ley, con una conducción divertida y muy deportiva, muy ágil a pesar de tener una tara de 1.735 kilos. Si disfrutas de la conducción, de sentir el coche y de tomar las curvas a velocidad elevada, este coche será toda una delicia que podrás disfrutar todos los días. Y este, si podemos definirlo así, es uno de los mayores problemas. El coche va tan bien, tan asentado, da tanta confianza que acabas yendo rápido, muy rápido. Si la batería está cargada, sale de las curvas cual misil, frena con contundencia y toma las curvas como si fuera por raíles. Es híbrido, tiene una etiqueta de afirma que contamina muy poco, pero es un auténtico MINI en todos sus apartados.

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El secreto está en los modos de conducción

Como viene siendo normal en los coches modernos y más si son híbridos o eléctricos, el MINI Countryman híbrido enchufable cuenta con varios modos de conducción. Actuando sobre ellos se pueden modificar diferentes parámetros de funcionamiento para lograr unos consumos bastante bajos, o bien, tener a disposición del pedal derecho todas las prestaciones del grupo propulsor. El secreto del Countryman híbrido está aquí, en los modos de conducción y en su combinación. Al principio cuesta un poco conocerse las posibilidades y lo que ofrece cada uno, pero una vez controlado este apartado, podemos tener el control sobre el funcionamiento del propulsor.

Por un lado, tenemos el mando eDrive, que controla el funcionamiento del sistema híbrido y tiene tres opciones: MAX eDrive, que representa el funcionamiento puramente eléctrico siempre y cuando, la batería tenga la carga suficiente. Suele ser el menos usado, básicamente para salir de un parking, circular a baja velocidad buscando un lugar para aparcar o situaciones en las que nos interese movernos únicamente con el motor eléctrico. Puede alcanzar los 125 km/h con este modo activado, pero se desconecta en cuanto la batería no tiene energía suficiente o cuando superamos esa velocidad. AUTO eDrive es el nombre del segundo modo disponible. Poca explicación requiere dada su denominación, pero comentar que se trata del modo por defecto y se encarga de gestionar la energía disponible según las necesidades. Si queremos potencia, tendremos potencia, si queremos ahorro, tendremos ahorro. Todo depende del uso que hagamos del acelerador. El tercero es el SAVE Battery, que sirve para ‘salvar’ la carga de batería al 90%, para lo cual, deja de usar el motor eléctrico cuando tiene ese nivel de carga o emplea el motor de combustión para alcanzarlo. Es útil cuando circulamos, por ejemplo, bajando un puerto de montaña o pendientes prolongadas y así, llegar a nuestro destino con la batería al máximo.

A parte de estos modos tenemos otros tres: Green, Middle y Sport. El primero, empleando la denominación que usan otros fabricantes, es el modo ECO, el segundo el Auto y el tercero, el deportivo. Su activación afecta a la respuesta de la dirección, del cambio (automático Steptronic de ocho relaciones) y de la entrega de potencia. El ECO es interesante para usar en ciudad, pues gestiona todos los sistemas para gastar lo menos posible. El Middle suele ser el más usado por la comodidad que ofrece el olvidarse por completo de todos estos sistemas y el Sport se desentiende por completo de temas de consumo entregando todo el potencial del motor. Con este modo activa el motor responde antes al acelerador, la dirección se vuelve más dura, la caja de cambios estira más las marchas y el motor eléctrico retiene mucho más. Como curiosidad, si se activa el modo SAVE Battery y el Sport cuando bajamos pendientes pronunciadas, la batería se carga mucho más rápido al aprovechar la mayor retención del motor eléctrico y las frenadas que vayamos haciendo.