Lexus RC F

Diseño y estilo Lexus RC F

Lexus insiste en que el principio rector de su nuevo coupé es la "belleza funcional", que reclama un propósito aerodinámico o de enfriamiento en cada rasgo de diseño. El resultado es un estilo elaborado, aunque unas líneas más sencillas, incluso a costa de una menor eficiencia, podrían haber ayudado al RC F a competir mejor con los rivales europeos más elegantes.

Debajo, la arquitectura de acero del RC F es una fusión de las plataformas GS, IS y IS convertibles. El resultado es un coupé grande, que eclipsa a un M4 en longitud y altura. Lexus ha reforzado la carrocería en blanco en la búsqueda de niveles adecuados de rigidez.

La suspensión delantera de doble trapecio está formada por piezas de aluminio forjado, al igual que el sistema multibrazo en la parte trasera. La amortiguación se realiza mediante amortiguadores pasivos Sachs de rendimiento monotubo y frenado mediante discos de acero Brembo y pinzas monobloque de aluminio.

El uso del aluminio suele revelar un intento de pérdida de peso, pero aquí la máquina de marketing Toyota se pone a trabajar. Porque, basándose en el peso en orden de marcha, el RC F pesa casi 200 kg más que el M4.

Afortunadamente, el V8 de 5.0 litros del RC F no tiene poca potencia; tiene 470 CV. Muchos de los componentes principales - incluyendo la culata, el sistema de inyección, los pistones, las bielas y el cigüeñal - son nuevos. El aumento resultante de 54bhp sobre el IS F se produce a mayor velocidad.

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  11 l/100Km. Consumo medio

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  463CV - 463CV Potencia máxima

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  Desde 258g/km Emisiones CO2

Lexus RC F interior

La cabina del RC F es extraña, cómoda y profundamente impresionante, pero a menudo frustrante. Sin embargo, no es un gran cambio, un interior de Lexus del tipo al que estamos acostumbrados en los últimos años.

Lo que significa, para empezar, tiene una calidad bastante consistente porque los asientos son grandes, suaves y con costuras delicadas, y que el salpicadero y otros accesorios son sólidos y parecen caros al tacto. También porque el salpicadero, el volante y el túnel de transmisión están tan llenos de botones y decorados como la consola del piloto de un cohete espacial.

En cuanto al equipamiento de serie, hay dos embellecedores: RC F y RC F Carbon. Los modelos para principiantes incluyen suspensión adaptable, frenos Brembo, diferencial de deslizamiento limitado, aviso de salida del carril, espejos eléctricos ajustables, con calefacción y plegables, luces y limpiaparabrisas automáticos, faros LED, un spoiler trasero retráctil y llantas de aleación de 19 pulgadas en el exterior de serie, mientras que en el interior hay control de crucero, entrada sin llave, control de climatización de doble zona, tapicería de piel semianilina, asientos deportivos ventilados y un sistema de información y entretenimiento Lexus de 7,0 pulgadas completo con navegación por satélite, radio DAB, Bluetooth y conectividad a través de dos dispositivos de comunicación USB.

El modelo Carbon, de gama alta, está provisto de cables de fibra de carbono, un diferencial vectorial de par, un tapizado Alcantara, asientos deportivos delanteros con calefacción y un sistema de sonido Mark Levinson de 17 altavoces.

Este Lexus adopta un panel táctil montado en un túnel mediante el cual se mueve el cursor en la pantalla multimedia de 7.0 pulgadas. Esta "interfaz táctil remota" funciona bastante bien, pero no lo suficiente, evidentemente, para que Lexus te evite la necesidad de hacer una copia de seguridad.

La pantalla también podría ser más grande. 7.0in no es generoso para los estándares de las marcas premium, y parece aún más pobre cuando se deja espacio en blanco entre el borde de la pantalla y el marco de la configuración.

Hay, por lo tanto, al menos tres maneras de saltar una pista en tu iPod y cuatro maneras de sintonizar la radio. Puede cambiar las preferencias del control de climatización utilizando el panel táctil y la pantalla multimedia, o la consola HVAC más familiar.

Rendimiento del Lexus RC F

Más difícil todavía es en el V8 cuando intentamos navegar por los muchos modos de conducción de la RC F. Puedes alternar entre los presets Eco, Normal, Sport S y Sport S+, que aplican regímenes de control al motor, la transmisión y la dirección asistida y diferentes modos de visualización para los instrumentos LCD.

Hay otros cuatro modos para el control de estabilidad VDIM y tres modos para el diff activo opcional. Ajustar el coche para que se adapte a las condiciones prevalecientes puede tornarse una tarea bastante complicada.

La experiencia te enseña simplemente a encontrar un entorno que te guste y a seguirlo. Además, en la actualidad, el RC F sólo tiene dos rutinas de funcionamiento, porque la forma en que el V8 se combina con la transmisión automática tiende a polarizar la experiencia de conducción del coche.

El tren motriz es agradablemente suave y dócil a un ritmo no estresante, luego resulta agudo y enérgico cuando se le exige. En cualquier término medio, no funciona tan bien. Ese es un problema para un coupé como éste, cuya riqueza y rendimiento deberían ser más destacados a un ritmo medio-alto, enérgico pero sin prisas a campo traviesa.

Usar el modo manual en la caja de cambios es como una imposición para un GT rápido como este, pero te permite evitar los cambios a menudo indecisos y mal juzgados del modo automático y explorar mejor la principal atracción de la RC F. En la mitad inferior de la gama de revoluciones, la respuesta del acelerador es suave y la aceleración disponible es sorprendentemente limitada.

Entonces, cuando las revoluciones suben a 4000 rpm, es como si el segundo banco de cilindros del V8 de repente gruñera en vida. La voz del motor duplica su volumen y su potencia crece gradualmente.