Lexus ES

Un diseño guiado por al intuición

56.340,00€
Precio medio

8.451,00€
Ahorro idoneo

  • Su marcha silenciosa
  • Recompensa un estilo de conducción animado
  • Su manejo y conducción
  • Maletero pequeño
  • Se queda corto el sistema de infoentretenimiento

Cuando Lexus introduzce la berlina ES en el mercado se trata de un interesante cambio de dirección para la marca japonesa. Durante más de dos décadas, la marca premium de Toyota ha estado vendiendo la berlina deportiva con tracción trasera GS como una alternativa a la serie 5 de BMW y, últimamente, al Jaguar XF; ahora, está optando por ofrecernos el ES con tracción delantera de tamaño similar.

Los cambios en la estrategia tan notables como éste no se producen muy a menudo y suelen ser una prueba de que un fabricante se está tomando en serio la mejora de producto. Podría decirse lo mismo de Lexus, cuyas ventas europeas pueden haberse duplicado en los últimos cinco años, pero que aún está muy lejos de rivalizar con la competencia alemana en este continente.

Compartiendo una plataforma con otra berlina japonesa que pocos conocerán, la Toyota Camry, la ES debería ser un poco más barata que la GS. Como algunos otros modelos de Lexus, estará disponible sólo con un motor híbrido de gasolina y eléctrico, y debería tener las bajas emisiones de CO2, altos niveles de equipamiento y una fuerte propuesta de valor para hacer de él un coche de empresa mucho más atractivo que el GS.

  • 45.000,00€ - 65.800,00€ Rango de precios

  • 9.000,00€ - 13.160,00€Ahorro medio por oferta

  • Híbrido tipos de motor

  • 5 l/100Km. Consumo medio

  • 218CV - 218CV Potencia máxima

  • Desde 121g/km Emisiones CO2

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Ahorra una media de 8.451,00€

Interior lexus es

Disfruta conduciendo

Conducción

El ES tiene una reputación por ser uno de los coches más silenciosos y cómodos de Lexus. Y aunque la compañía ha hecho un esfuerzo por afinar la séptima generación de ES para satisfacer los gustos europeos, no ha cambiado demasiado el carácter.

Basta decir que la ES es excelente para suprimir el ruido del viento y de la carretera, y su suspensión tiene la capacidad de aliviar el coche sobre casi cualquier protuberancia o cresta que se pueda encontrar con el mínimo de alboroto o molestias. Es muy relajante para conducir. Y el ES lo consigue sin inclinarse mucho en las curvas ni balancearse demasiado sobre baches y crestas más grandes. También gira con bastante nitidez, con un volante de peso útil.

La razón principal por la que el ES es mucho mejor a un paso suave y económico que uno apresurado no es el chasis de tracción delantera; más bien, es el motor híbrido, con una placa de 300h.

Combinando una nueva unidad de gasolina de 2,5 litros y cuatro cilindros con un par de motores eléctricos y una caja de cambios de variación continua, el 300h es mucho menos unidimensional que algunos de los motores eléctricos de gasolina de Lexus, pero todavía recurre a revoluciones frenéticas cuando se necesita un impulso rápido y carece de una fácil conducción en este sentido. Usar toda la potencia y la aceleración no está mal, pero acelerar rápidamente ds como forzarlo a hacer algo que está fundamentalmente en contra de su naturaleza.

La transmisión tiene un modo Sport y se puede seleccionar con paletas en el volante, pero este último también puede haberse dejado apagado porque incluso cuando se selecciona una marcha más baja, el coche no se queda ahí si se pisa más de la mitad del pedal del acelerador.

Fácilmente superará los 45mpg en uso mixto; esto mejora significativamente en el modo de conducción ecológica.

La razón principal por la que el ES es mucho mejor a un paso suave y económico que uno apresurado no es el chasis de tracción delantera; más bien, es el motor híbrido, con una placa de 300h.

Lateral Lexus es

Interior detallado

Distribución interior

El ES tiene una pantalla digital de instrumentos y un sistema de información y entretenimiento de 8,0 pulgadas de serie, pero esta última se ha actualizado a una pantalla de 12,3 pulgadas en niveles de acabado más altos o como parte de un paquete de opciones.

Todavía tenemos que probar la versión estándar, pero el sistema actualizado se controla a través de un panel táctil de entrada de "toque remoto" que no es el más fácil de operar. Se traza la punta del dedo para mover un icono por la pantalla, un poco como si se utilizara un trackpad en un ordenador portátil, excepto que el sistema insiste en el tipo de precisión que será difícil de conseguir para muchos con la mano izquierda y en un coche en movimiento.

Se supone que el pad también reconoce las entradas de pellizco, deslizamiento, doble pulsación y escritura a mano, y sin embargo, ampliar el mapa de navegación a la escala requerida lleva dos o tres intentos, mientras que incluso las tareas rutinarias como cambiar la estación de radio pueden ser complicadas.

La posición de conducción es recta y sólida, y es más cómoda que deportiva, con buena visibilidad. Los asientos (opcionales de Lexus, ajustables en 10 direcciones) son cómodos, con un apoyo lateral decente. Mientras tanto, los instrumentos digitales cambian su apariencia de acuerdo con los modos de conducción. Si deseas un dial de cuentarrevoluciones de tipo analógico, puedes tener uno; pero la velocidad se indica en un contador digital tanto en la bitácora como, si estás equipado, en la inusualmente grande pantalla Head-Up.

El interior utiliza materiales de una calidad bastante impresionante, aunque no es probable que guste a los sentidos como el interior de un Audi A6 o Mercedes-Benz Clase E. Los modelos más caros usan piel suave y táctil generosamente, pero también tienen plásticos moldeados y duros que se enmascaran como pieles en algunos lugares, y no de forma muy convincente en algunas áreas. En general, el interior no tiene la suntuosidad de los modelos más grandes de Lexus, aunque hay poco de lo que quejarse, y la mayoría estará contenta de que se vea como un ambiente de primera calidad.

Espacio y practicidad

La ES es una berlina bastante espaciosa que puede transportar cómodamente a cuatro adultos, y tiene un maletero sorprendentemente ancho (aunque, en términos de volumen total, en realidad es un buen 15% más pequeño que el estándar de la clase).

La línea del techo se curva hacia atrás y reduce el espacio para la cabeza, por lo que los adultos más altos en la parte posterior encontrarán mucho espacio para los pies y las rodillas, pero considerablemente menos para la cabeza.

En el interior, hay un par de portavasos de tamaño medio en la consola central, un cubículo de reposabrazos y una guantera de tamaño medio, así como un par de bolsillos de puerta utilizables lo suficientemente grandes para botellas de bebidas o vasos de viaje.

Pero el mayor obstáculo a la practicidad es el refuerzo estructural puesto en marcha por Lexus para reforzar la parte inferior de la carrocería de la ES y agudizar su manejo. Si doblas los asientos traseros del coche, en lugar de encontrar un espacio vacío por el que cargar objetos largos y difíciles, encontrarás dos soportes metálicos, uno en forma de anillo y el otro en forma de V, que llenan el vacío entre el interior y el maletero. Basta decir que este no es el coche ideal para las incursiones o viajes a la punta de los muebles de flatpack. Dado que la mayoría de las berlinas de esta clase no tienen esta restricción, eso es un problema para el ES.

La ES es una berlina bastante espaciosa que puede transportar cómodamente a cuatro adultos, y tiene un maletero sorprendentemente ancho (aunque, en términos de volumen total, en realidad es un buen 15% más pequeño que el estándar de la clase).

Opinión Lexus ES

Comentarios idoneo

Ten en cuenta que esta calificación de tres estrellas podría mejorar una vez que Lexus confirme los precios y los niveles de equipamiento, ya que toda la misión de ES, es poner a Lexus en el mapa de los coches de la empresa. Es probable que el SA represente una perspectiva de mejor valor, más atractiva racionalmente que el SG, y un precio atractivo -por poco probable que Lexus pueda ofrecerlo- sería una buena manera de enfatizar esa estrategia.

No es probable que la ES atraiga a los conductores más entusiastas, pero es posible que gane unos cuantos fans por su aspecto alternativo y anguloso, además de que tiene el confort, el refinamiento, la economía de combustible y los buenos modales de crucero para servir muy bien a los conductores de alto kilometraje.

Dicho esto, es un coche de algunas frustraciones, incluyendo el molesto controlador de infoentretenimiento, un motor híbrido involuntario y la incapacidad de abrir el espacio del maletero mediante asientos traseros plegables. Pero la atracción de ese motor híbrido de la compañía y una experiencia de conducción relajante deberían hacer de él una compra más justificada en comparación con otras berlinas ejecutivas sensatas de tracción delantera como el Volvo S90 y el Audi A6.

En definitiva, se trata de un coche cómodo y refinado con un motor híbrido, por eso el Lexus ES podría tener sentido para los conductores de coches de empresa.