Lexus ES

Conducción

El ES tiene una reputación por ser uno de los coches más silenciosos y cómodos de Lexus. Y aunque la compañía ha hecho un esfuerzo por afinar la séptima generación de ES para satisfacer los gustos europeos, no ha cambiado demasiado el carácter.

Basta decir que la ES es excelente para suprimir el ruido del viento y de la carretera, y su suspensión tiene la capacidad de aliviar el coche sobre casi cualquier protuberancia o cresta que se pueda encontrar con el mínimo de alboroto o molestias. Es muy relajante para conducir. Y el ES lo consigue sin inclinarse mucho en las curvas ni balancearse demasiado sobre baches y crestas más grandes. También gira con bastante nitidez, con un volante de peso útil.

La razón principal por la que el ES es mucho mejor a un paso suave y económico que uno apresurado no es el chasis de tracción delantera; más bien, es el motor híbrido, con una placa de 300h.

Combinando una nueva unidad de gasolina de 2,5 litros y cuatro cilindros con un par de motores eléctricos y una caja de cambios de variación continua, el 300h es mucho menos unidimensional que algunos de los motores eléctricos de gasolina de Lexus, pero todavía recurre a revoluciones frenéticas cuando se necesita un impulso rápido y carece de una fácil conducción en este sentido. Usar toda la potencia y la aceleración no está mal, pero acelerar rápidamente ds como forzarlo a hacer algo que está fundamentalmente en contra de su naturaleza.

La transmisión tiene un modo Sport y se puede seleccionar con paletas en el volante, pero este último también puede haberse dejado apagado porque incluso cuando se selecciona una marcha más baja, el coche no se queda ahí si se pisa más de la mitad del pedal del acelerador.

Fácilmente superará los 45mpg en uso mixto; esto mejora significativamente en el modo de conducción ecológica.

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Cuota fija sin riesgo

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  45.000,00€ - 65.800,00€ Rango de precios

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  Híbrido tipos de motor

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  5 l/100Km. Consumo medio

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  218CV - 218CV Potencia máxima

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  Desde 121g/km Emisiones CO2

Distribución interior

El ES tiene una pantalla digital de instrumentos y un sistema de información y entretenimiento de 8,0 pulgadas de serie, pero esta última se ha actualizado a una pantalla de 12,3 pulgadas en niveles de acabado más altos o como parte de un paquete de opciones.

Todavía tenemos que probar la versión estándar, pero el sistema actualizado se controla a través de un panel táctil de entrada de "toque remoto" que no es el más fácil de operar. Se traza la punta del dedo para mover un icono por la pantalla, un poco como si se utilizara un trackpad en un ordenador portátil, excepto que el sistema insiste en el tipo de precisión que será difícil de conseguir para muchos con la mano izquierda y en un coche en movimiento.

Se supone que el pad también reconoce las entradas de pellizco, deslizamiento, doble pulsación y escritura a mano, y sin embargo, ampliar el mapa de navegación a la escala requerida lleva dos o tres intentos, mientras que incluso las tareas rutinarias como cambiar la estación de radio pueden ser complicadas.

La posición de conducción es recta y sólida, y es más cómoda que deportiva, con buena visibilidad. Los asientos (opcionales de Lexus, ajustables en 10 direcciones) son cómodos, con un apoyo lateral decente. Mientras tanto, los instrumentos digitales cambian su apariencia de acuerdo con los modos de conducción. Si deseas un dial de cuentarrevoluciones de tipo analógico, puedes tener uno; pero la velocidad se indica en un contador digital tanto en la bitácora como, si estás equipado, en la inusualmente grande pantalla Head-Up.

El interior utiliza materiales de una calidad bastante impresionante, aunque no es probable que guste a los sentidos como el interior de un Audi A6 o Mercedes-Benz Clase E. Los modelos más caros usan piel suave y táctil generosamente, pero también tienen plásticos moldeados y duros que se enmascaran como pieles en algunos lugares, y no de forma muy convincente en algunas áreas. En general, el interior no tiene la suntuosidad de los modelos más grandes de Lexus, aunque hay poco de lo que quejarse, y la mayoría estará contenta de que se vea como un ambiente de primera calidad.

Espacio y practicidad

La ES es una berlina bastante espaciosa que puede transportar cómodamente a cuatro adultos, y tiene un maletero sorprendentemente ancho (aunque, en términos de volumen total, en realidad es un buen 15% más pequeño que el estándar de la clase).

La línea del techo se curva hacia atrás y reduce el espacio para la cabeza, por lo que los adultos más altos en la parte posterior encontrarán mucho espacio para los pies y las rodillas, pero considerablemente menos para la cabeza.

En el interior, hay un par de portavasos de tamaño medio en la consola central, un cubículo de reposabrazos y una guantera de tamaño medio, así como un par de bolsillos de puerta utilizables lo suficientemente grandes para botellas de bebidas o vasos de viaje.

Pero el mayor obstáculo a la practicidad es el refuerzo estructural puesto en marcha por Lexus para reforzar la parte inferior de la carrocería de la ES y agudizar su manejo. Si doblas los asientos traseros del coche, en lugar de encontrar un espacio vacío por el que cargar objetos largos y difíciles, encontrarás dos soportes metálicos, uno en forma de anillo y el otro en forma de V, que llenan el vacío entre el interior y el maletero. Basta decir que este no es el coche ideal para las incursiones o viajes a la punta de los muebles de flatpack. Dado que la mayoría de las berlinas de esta clase no tienen esta restricción, eso es un problema para el ES.