Kia Sorento

Diseño exterior Kia Sorento

El restyling del Kia Sorento no busca reinventar el modelo, sino alinearlo con el nuevo lenguaje de diseño de la marca. El frontal es donde más se nota el cambio: parrilla “tiger nose” más vertical, faros rediseñados con una firma lumínica más marcada y un paragolpes con formas más rectas. El resultado transmite una imagen más robusta y seria, aunque también menos fluida que en el Sorento anterior, algo que puede gustar a quien busca presencia, pero no tanto a quien prefería un SUV más elegante.

En el lateral los cambios son mínimos, y eso juega a favor de un diseño que envejece bien. La silueta sigue siendo reconocible, con proporciones equilibradas para un SUV grande de siete plazas. Las nuevas llantas, disponibles hasta 20 pulgadas según acabado, refuerzan el aspecto visual, aunque también anticipan compromisos en confort en versiones altas. En la zaga, los pilotos traseros se unen visualmente y adoptan una gráfica más moderna, con un paragolpes revisado que mantiene una estética continuista sin arriesgar.

Por tamaño, sigue siendo un SUV del segmento D claramente grande: 4,81 metros de largo, 1,90 m de ancho, 1,70 m de alto y 2,81 m de batalla, cifras que explican su presencia en carretera, pero también su menor agilidad en entornos urbanos. En este contexto compite directamente con modelos como el Skoda Kodiaq, el Peugeot 5008 o el SEAT Tarraco, situándose como una opción de diseño conservador y evolución lógica, sin intentar destacar por un enfoque rompedor.

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Cuota fija sin riesgo

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  38.225,00€ - 55.025,00€ Rango de precios

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  - 7 Plazas

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  Diésel tipos de motor

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  6 l/100Km. Consumo medio

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  200CV - 200CV Potencia máxima

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  Desde 153g/km Emisiones CO2

Diseño interior Kia Sorento

El interior del Kia Sorento es donde el restyling se nota de verdad en el uso diario. El salpicadero adopta un diseño más limpio, con dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas bajo un mismo marco curvo y orientadas al conductor. El planteamiento es moderno y funcional, con acierto al mantener mandos físicos para la climatización, aunque el uso intensivo de negro piano en consola y puertas penaliza en mantenimiento, algo poco práctico en un SUV familiar.

En términos de espacio, el Sorento sigue siendo uno de los más capaces de su segmento. Las plazas delanteras ofrecen buena postura y visibilidad, la segunda fila es amplia y cómoda para adultos o para viajar con niños, y permite deslizar y reclinar los asientos. La tercera fila es utilizable, pero con limitaciones claras: válida para niños o adultos en trayectos cortos, ya que el piso elevado obliga a una postura menos natural. En este punto queda algo por detrás de rivales como el Hyundai Santa Fe, más pensado para el confort en todas las filas.

El maletero cumple bien según la configuración elegida. Con siete plazas en uso, el espacio es justo pero funcional para el día a día; con la tercera fila abatida, el volumen y las formas permiten un uso familiar sin complicaciones. Abatiendo también la segunda fila, el Sorento ofrece una superficie amplia y aprovechable para viajes o cargas grandes. En conjunto, destaca por habitabilidad y enfoque familiar, aunque con decisiones de diseño que priorizan la estética frente a la durabilidad en algunos detalles.

Motores y experiencia de conducción del Kia Sorento

En España, el Kia Sorento se ofrece con una gama mecánica bien definida y orientada a distintos perfiles de uso. Hay un diésel 2.2 CRDi de 194 CV, pensado para quienes hacen muchos kilómetros; un híbrido HEV de 215 CV, que es la opción más equilibrada para uso mixto; y un híbrido enchufable PHEV de 265 CV, enfocado a quien puede cargar a diario y busca circular en eléctrico en trayectos cortos. Todas las versiones apuestan por un enfoque tranquilo y progresivo, sin buscar sensaciones deportivas.

El diésel destaca por empuje a bajo régimen y buen comportamiento en viajes largos, especialmente con el coche cargado, aunque en ciudad se siente más tosco. El híbrido HEV es el más coherente para la mayoría: suave en arranques, silencioso a baja velocidad y con una transición correcta entre motor térmico y eléctrico, aunque no transmite una respuesta especialmente rápida. El PHEV permite muchos trayectos diarios sin gastar gasolina, pero penaliza en peso y pierde parte de la simplicidad que muchos buscan en un coche familiar.

¿Cuánto consume el Kia Sorento?

Kia Sorento diésel 2.2 CRDi (194 CV)

• Ciudad: 8,0 – 8,5 l/100 km
• Carretera: 6,2 – 6,6 l/100 km
• Mixto real: 7,0 – 7,5 l/100 km

Es la opción más estable cuando se viaja cargado o se hacen muchos kilómetros. Penaliza en ciudad, pero en autopista mantiene consumos contenidos para su tamaño y peso.

Kia Sorento híbrido HEV (215 CV)

• Ciudad: 5,5 – 6,2 l/100 km
• Carretera: 6,5 – 7,0 l/100 km
• Mixto real: 6,2 – 6,8 l/100 km

Es el más equilibrado en el día a día. En ciudad aprovecha bien la parte eléctrica y en carretera mantiene cifras razonables, aunque no es especialmente ahorrador a alta velocidad.

Kia Sorento híbrido enchufable PHEV (265 CV)

Con carga habitual (uso lógico):

• Ciudad: 1,5 – 2,0 l/100 km
• Carretera: 5,8 – 6,5 l/100 km
• Mixto real: 2,5 – 3,5 l/100 km

Sin cargar (uso poco recomendable):

• Mixto real: 7,5 – 8,5 l/100 km

Solo tiene sentido si se carga a diario. Sin enchufarlo, el peso extra hace que consuma más que el híbrido normal.

Prestaciones, experiencia de conducción y pasajeros del Kia Sorento

En ciudad, el Kia Sorento se mueve mejor de lo que su tamaño sugiere, aunque nunca oculta que es un SUV grande. La dirección es suave y facilita maniobras a baja velocidad, pero el radio de giro y la anchura penalizan en parkings estrechos. Las versiones híbridas son las más agradables en este entorno por suavidad y silencio en arranques, mientras que el diésel se siente más tosco en recorridos cortos.

En carretera es donde el Sorento muestra su enfoque real: viajar cómodo y estable. Mantiene bien la trayectoria, transmite sensación de aplomo a velocidades altas y el aislamiento acústico está bien trabajado. La suspensión prioriza filtrar irregularidades antes que ofrecer reacciones ágiles; no invita a una conducción dinámica, pero sí a recorrer kilómetros sin fatiga. Con llantas grandes, el confort se resiente ligeramente en asfaltos rotos, algo a tener en cuenta en versiones altas.

Para los pasajeros, la experiencia es coherente con su planteamiento familiar. La segunda fila es cómoda incluso en trayectos largos, mientras que la tercera cumple para uso ocasional, sin destacar por confort en viajes prolongados. Frente a alternativas como el Hyundai Santa Fe, el Sorento pierde algo de practicidad en la última fila, aunque compensa con una conducción más neutra y predecible. Como punto mejorable, se echa en falta un ajuste de suspensión algo más fino cuando se combina carga completa y llantas grandes.