Ford Tourneo Connect

Diseño exterior del Ford Tourneo Connect

El Tourneo Connect actual juega a dos bandas: quiere parecer un turismo, pero sin esconder que viene de una base de vehículo práctico. Eso le beneficia en proporciones y visibilidad, pero también hace que no sea un diseño emocional: es bastante funcional y continuista, pensado para no cansar con el paso del tiempo más que para llamar la atención.

En detalles, el frontal (parrilla y faros) intenta “afinar” la cara respecto a una furgoneta pura, pero sigue teniendo un morro alto y un paragolpes que prioriza robustez. Las llantas y los acabados tipo Active (con look más campero) ayudan a disimular el enfoque utilitario, aunque a algunos les parecerá un disfraz más que un cambio de personalidad. En medidas, el modelo “corto” está en 4.500 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.833 mm de alto, con 2.755 mm de batalla, y existe una variante larga (Grand) para quien necesita más detrás.

Comparado con rivales, el Tourneo Connect se coloca en la liga de Mercedes Clase T/Citan, Renault Kangoo o Nissan Townstar: todos tienen esa estética “entre turismo y furgón”. La diferencia es que aquí el diseño no busca parecer premium ni futurista: si te gusta algo más “de coche”, la Clase T lo disimula mejor; si te importa la máxima practicidad por encima de la pinta, el enfoque del Ford suele encajar.

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Cuota fija sin riesgo

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  22.015,00€ - 26.375,00€ Rango de precios

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  Gasolina, Diésel tipos de motor

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  5 l/100Km. Consumo medio

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  100CV - 120CV Potencia máxima

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  Desde 118g/km Emisiones CO2

Diseño interior del Ford Tourneo Connect: espacio y vida a bordo

Por dentro se nota el salto generacional: es un puesto de conducción moderno, con buena visibilidad y muchas soluciones prácticas. La parte tecnológica está bien enfocada: pantalla táctil de 8,25" o 10" según acabado, y un cuadro digital de 10,25" que aporta información útil sin complicar la vida. El punto crítico es que, como en muchos modelos actuales, parte de funciones pasan por pantalla y eso no siempre es más rápido que un mando físico en el día a día.

El espacio es su argumento fuerte: con 5 o 7 plazas, es de las pocas “furgonetas compactas” que permiten esa versatilidad en torno a los 4,5 m. Eso se traduce en facilidad para meter sillas infantiles, moverse con niños y cargar cosas sin pelearte con la boca de carga. La cara B: si vas a usar 7 plazas a menudo, tienes que asumir que el maletero pasa a un segundo plano; en la variante corta, por ejemplo, se habla de 1.213 l con 5 plazas y 248 l con 7 (la cifra exacta depende de cómo cuentes el volumen, pero el mensaje es el mismo: con 7, queda poco).

Motores y experiencia de conducción del Ford Tourneo Connect

En España, el Tourneo Connect se mueve con una gama muy reconocible: gasolina 1.5 turbo de 114 CV, diésel 2.0 de 102 CV y diésel 2.0 de 122 CV. Además, existe híbrido enchufable (PHEV) de 150 CV (con enfoque urbano y etiqueta más favorable, si puedes enchufar).
Lo bueno: no hay motores “de relleno”, todos tienen un sentido. Lo mejorable: si esperas una gama amplia con escalones intermedios, aquí es bastante “a o b”.

• El 1.5 gasolina (114 CV) encaja si haces ciudad y periurbano y no vas siempre cargado: mueve el coche con dignidad, pero no es un motor para ir alegre con 7 personas y equipaje.
• El 2.0 diésel 102 CV es el típico motor de flota/familia viajera tranquila: compensa por consumo, pero no por respuesta.
• El 2.0 diésel 122 CV es el que tiene más sentido si viajas cargado o haces mucha autopista: no convierte el coche en rápido, pero sí en menos “perezoso”.
• El PHEV 150 CV tiene lógica si puedes cargar con regularidad y haces trayectos cortos/medios: el riesgo es comprarlo “por etiqueta” y luego usarlo siempre sin enchufar, porque ahí pierde parte del sentido.

¿Cuánto consume el Ford Tourneo Connect por cada 100 km?

En el gasolina, lo realista (sin obsesionarse con el WLTP) suele moverse en el rango de 7–8 l/100 km si haces mixto y no vas siempre a tope de carga; es un consumo “normal” para su tamaño y enfoque. En diésel, lo esperable es estar más cerca de la franja 5,x–6,x l/100 km en autopista/mixto si conduces con cabeza, y subir si haces mucha ciudad. En el PHEV, la clave es la rutina de carga: Ford comunica autonomías eléctricas WLTP altas para el sistema, pero si no enchufas, el consumo deja de tener la ventaja principal del enchufable.

Prestaciones y experiencia al volante del Ford Tourneo Connect

En ciudad, lo mejor es que se conduce más fácil de lo que parece por tamaño: buena visibilidad, puertas correderas útiles y una postura que ayuda a maniobrar. Lo mejorable es que, según versión, el tacto de ciertos mandos y la dependencia de la pantalla para algunas funciones puede ser más lento que un interior con más botones físicos.

En carretera es estable y permite viajar con ritmo normal sin sensación de ir “vendido”, especialmente con el diésel más potente o con el planteamiento adecuado de carga. Aun así, no es un turismo bajo: el centro de gravedad es más alto, y si vienes de un compacto notarás más balanceo en cambios de apoyo. Y con 7 plazas ocupadas, las recuperaciones no van a ser brillantes: aquí manda la física, no el marketing.