Audi e-tron

El Audi e-tron es un coche de alta gama, un modelo muy caro lejos del común de los usuarios. Pero como para con todos los nuevos desarrollos, los inicios son caros. Pero a cambio, se puede tener un coche muy potente, con una entrega de potencia bastante bestial y una suavidad de funcionamiento muy por encima de cualquier motor convencional, sea gasolina o diésel.

Una de las principales características de los motores eléctricos, es su suave funcionamiento y su entrega de potencia. Son lo que se denominan como “motor de par constante”, entregan toda la fuerza que pueden desarrollar desde que se pone en marcha y no necesitan cambiar el desarrollo (caja de cambios) para que pueda circular con soltura. Por eso, los coches eléctricos son automáticos, o mejor dicho, no tienen caja de cambios. Aunque eso no es inconveniente, porque sus altos niveles de par, hacen que sean motores muy impresionantes cuando se hunde a fondo el pedal del acelerador.

Sobre todo si las prestaciones son como las que anuncia la gama del Audi e-tron. Hay tres versiones para elegir, con potencias que van desde los 313 CV hasta los 503 CV, mientras que la autonomía varía entre 336 kilómetros y 436 kilómetros. Cifras muy interesantes, a las que debemos añadir el par que es capaz de desarrollar cada versión, que es culpable de esa sensación de empuje y poderío cada vez que se acelera.

Así, la versión menos potente es el Audi e-tron 50 quattro, el cual tiene dos motores eléctricos (uno sobre cada eje) capaces de entregar 313 CV y 540 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y gracias a unas baterías de 64,7 kWh netos, promete autonomìas de 336 kilómetros con una recarga completa. Permite cargas de hasta 120 kW de potencia, pero la potencia de carga más común es de 7,4 kW (poste de carga público, en centros comerciales…), con la que se tendrá el 80% de la carga en apenas 30 minutos.

La siguente opción en el catálogo es el Audi e-tron 55 quattro, que cuenta con los mismos dos motores eléctricos en idéntica posición, pero en este caso, con mayor potencia. Concretamente, los motores pueden entregar 360 CV y 561 Nm de par, pero gracias a la función “boost”, pueden alcanzar los 408 CV durante 8 segundos. En ese momento, el par llega a 664 Nm y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Las baterías son más grandes, con 95 kWh, y admiten una carga más potente de hasta 150 kW, con la que consiguen el 80% de la carga en 30 minutos. Sí, es el mismo tiempo que la versión menos potente para el mismo porcentaje, pero las baterías son más grandes.

El tope de gama es el Audi e-tron S, el cual ya se posiciona como una máquina muy, muy seria y no recomendable para usuarios que no estén acostumbrados a conducir motores muy potentes. La potencia llega los 435 CV mientras que el par es de nada menos que 808 Nm, pero también cuenta con un modo “boost”, que dispara la potencia hasta los 503 CV y el par hasta unos impresionantes 973 Nm. Alcanza los 100 km/h desde parado en apenas 4,5 segundos y las cargas son igual que en el Audi e-tron 55 quattro.

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Desde que los coches eléctricos comenzaron a evolucionar sin parar, los usuarios siempre se han quejado de un diseño un tanto extraño. Las marcas han aprovechado la circunstancia y han otorgado a sus coches eléctricos un diseño más diferenciado y particular, para que todo el mundo sepa que está delante de un coche eléctrico con solo verlo. Eso no gusta a todo el mundo, aunque se ha convertido en un “estándar” del segmento y rara vez hay coches eléctricos con diseños convencionales.

La mayor diferencia de los coches eléctricos respecto a los normales, son las necesidades de refrigeración, mucho menores. Todas las entradas de aire y rejillas que tiene un coche convencional, son para enfriar el motor de combustión y surtirle de aire para poder quemar el combustible. Con un motor eléctrico esto no es menos importante y se puede prescindir de tantas aberturas, perjudiciales para la aerodinámica y por tanto, perjudiciales para la eficiencia de los coches eléctricos.

El Audi e-tron explota esa característica, como muchos otros coches eléctricos, para mejorar el comportamiento y reducir los consumos de energía. Así, se pueden lograr buenas cifras de autonomía. Una de las soluciones más llamativas del Audi e-tron es la ausencia de retrovisores tal y como los conocemos. Estos, se han sustituido por dos cámaras, que proyectan las imágenes en sendas pantallas colocadas en el interior, en los paneles de las puertas a la altura de donde miraría el conductor para revisar lo que sucede por detrás.

Tecnológicamente hablando, el Audi e-tron es toda una muestra de poderío por parte de Audi. Faros con tecnología OLED e iluminación láser, instrumentación digital, una pantalla táctil para el sistema multimedia y otra para controlar la climatización, sistemas ADAS…