Audi A1

Plataforma del SEAT Ibiza y Volkswagen Polo, pero mayor calidad general

Ese detalle que podría reducir su prestigio frente a determinados conductores del que hablábamos antes, es la base del coche, la plataforma del chasis. Se trata de un elemento compartido con el SEAT Ibiza y el Volkswagen Polo, dos automóviles que no son precisamente mala compra, pero que no tienen la imagen que si ofrece un A1. Al fin y al cabo es un Audi, por muy pequeño que sea, destacando por encima de sus dos hermanos en algunos apartados.

Por ejemplo, el diseño interior del Audi A1 es mucho más tecnológico que el de un Ibiza o el de un Polo. Aunque este último le sigue de cerca, el Audi A1 ofrece un diseño mucho más “maduro” y distintivo, que según la versión, cuenta con dos enormes pantallas para la instrumentación y el sistema multimedia. Conserva los mandos físicos para climatización y luces, pero es anterior a la moda que se ha adueñado de todos los habitáculos de Audi. Creemos que esto es una ventaja por la mejor ergonomía que ofrece y las menores distracciones que supone su manejo, pero los gustos de los usuarios actuales demandan digitalización máxima sin tener en cuenta la usabilidad, así que para muchos es un pequeño fallo de equipamiento.

La calidad de este interior es muy elevada, por encima de casi cualquier rival en el  segmento, sólo igualada por el MINI de BMW, cuyos acabados también son realmente buenos. Por supuesto, la cantidad de equipamiento tecnológico es abrumador y excesivo para enumerarlo aquí, pero cuenta con todos los sistemas de asistencia a la conducción que se puedan desear y necesitar, así como conectividad con dispositivos móviles y sistemas electrónicos que hacen mucho más fácil la conducción.

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Motores gasolina, pero sin diésel y sin electrificación

El Audi A1 es un coche con muchas pretensiones, es un modelo de elevado estanding y dirigido a usuarios que no necesitan un coche grande, pero tampoco quieren prescindir de la calidad de una marca premium como la alemana. Obviamente, eso repercute en el precio, que es más elevado que otras posibles opciones en el mercado. Si bien es cierto que con lo que cuesta el Audi A1 se puede acceder a una buena unidad de uno de sus hermanos o de cualquier otro rival, es necesario reconocer que la calidad general del A1 no se encontrará en ninguno de ellos.

Sin embargo, los tres años que lleva el Audi A1 en el mercado (recordar que se vende desde 2018) le pesan en algunas cosas que hoy día son vitales. Por ejemplo, su gama de motores no cuenta con ninguna versión electrificada y por tanto, no hay opción a poder contar con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. No debería tardar mucho  en aparecer el típico restyling de mitad de vida, algo que serviría para introducir nuevas motorizaciones y por tanto, aprovechar para ofrecer un grupo propulsor con algún tipo de hibridación, pero por el momento no es el caso.

Las únicas posibilidades que se ofrecen en la gama del Audi A1 está alimentadas por gasolina. Por un lado está el Audi A1 25 TFSI, equipado con un motor de tres cilindros 1.0 turbo con 95 CV. El siguiente en la gama es el Audi A1 30 TFSI, que monta el mismo motor pero en versión de 110 CV, aunque según la versión también rinde 116 CV. El más potente es el Audi A1 35 TFSI, que equipa el motor 1.5 TSI con cuatro cilindros y 150 CV. Hubo un Audi A1 40 TFSI con 200 CV, pero ya no está disponible en la gama. Si está disponible el cambio automático S Tronic de forma opcional.

El motor 1.5 TSI tiene actualmente una versión electrificada, un “mild hybrid” que rinde la misma potencia pero al contar con una pequeña ayuda eléctrica, puede lucir el distintivo ECO de la Dirección General de Tráfico con las ventajas que ello conlleva. No sería complicado adaptar dicho motor al Audi A1, pues el equipo eléctrico adicional es pequeño y el peso añadido no es importante, logrando que el pequeño audi fuera todavía más interesante.