DS N 4
- Gama mecánica muy amplia
- Hasta 430 litros de maletero
- Confort de marcha
- Plazas traseras justas
- Solo 120 kW de carga rápida
- El PHEV reduce el maletero a 360 litros
Descubre el DS N 4
El DS N°4 2026 es la actualización del anterior DS 4. Mantiene la base y las proporciones del modelo presentado en 2021, pero cambia la denominación, modifica principalmente el frontal y actualiza tecnología y motorizaciones. Con 4,40 metros de longitud, sigue compitiendo dentro del segmento de los compactos premium.
Su principal diferencia frente a un Audi A3 Sportback, BMW Serie 1 o Mercedes Clase A está en la variedad mecánica. Puede elegirse como híbrido, híbrido enchufable, eléctrico o diésel, algo poco habitual actualmente dentro de esta categoría.
¿Compensa esa variedad mecánica algunas de sus limitaciones de espacio frente a otros compactos premium?
Un restyling que cambia más el frontal que la silueta
Diseño exterior del DS N°4
El N°4 mide 4.400 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.470 mm de alto, con 2.675 mm entre ejes. Las dimensiones prácticamente no cambian respecto al DS 4 anterior, por lo que estamos ante una evolución estética y mecánica y no ante una nueva generación.
El cambio más visible está en el frontal, con una firma luminosa vertical y una parrilla rediseñada que integra el logotipo iluminado. La trasera recibe modificaciones más discretas y mantiene una carrocería que mezcla proporciones de compacto con algunos rasgos propios de un crossover.
Frente al Audi A3 o el BMW Serie 1, el DS utiliza una carrocería más alta y una superficie acristalada menor. Tiene más presencia visual, pero esa elección también afecta a la visibilidad y al espacio disponible en las plazas traseras.
Buenos materiales delante, menos espacio detrás
Interior del DS N°4: espacio y habitabilidad
El interior mantiene uno de los elementos que más diferencia al N°4 de otros compactos. El cuadro digital crece hasta 10,25 pulgadas y la pantalla central continúa siendo de 10 pulgadas. Materiales como Alcantara, cuero Nappa o aluminio permiten que los acabados superiores se acerquen en calidad percibida a Audi o BMW, aunque siguen apareciendo algunos plásticos más sencillos en zonas bajas.
La principal limitación está en la segunda fila. El espacio longitudinal es inferior al de varios compactos de tamaño parecido y la caída del techo afecta a pasajeros altos. Con una medición de aproximadamente 64 cm para las piernas detrás, queda por debajo de un BMW Serie 1 y también de alternativas generalistas como Volkswagen Golf o Peugeot 308.
El maletero depende bastante del motor elegido. El Hybrid y el diésel llegan hasta 430 litros, mientras que el eléctrico se queda en aproximadamente 390 y el híbrido enchufable baja hasta 360 litros. En las versiones convencionales supera los 380 litros habituales de un Audi A3, BMW Serie 1 o Volkswagen Golf.
Cuatro mecánicas pensadas para usos muy diferentes
Motores del DS N°4
La gama actual del DS N°4 es suficientemente amplia como para que resulte más claro comparar sus motores en una tabla. El híbrido es la opción más sencilla para uso mixto, el PHEV cobra sentido si puede cargarse habitualmente, el eléctrico elimina el motor térmico y el diésel sigue disponible para quien acumule muchos kilómetros por carretera.
| Motor | Potencia | Etiqueta DGT | Dato clave | Maletero |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid | 145 CV | ECO | 5,2 l/100 km WLTP | 430 l |
| BlueHDi | 130 CV | C | 5,2-5,3 l/100 km WLTP | 430 l |
| Plug-in Hybrid | 240 CV | CERO | Hasta 81 km eléctricos | 360 l |
| E-TENSE | 213 CV | CERO | Hasta 450 km WLTP | 390 l |
El Hybrid de 145 CV es probablemente el más fácil de encajar en un uso cotidiano porque no necesita recarga y mantiene el maletero completo. El Plug-in Hybrid de 240 CV ofrece mejores prestaciones y hasta 81 km eléctricos, pero solo tiene sentido aprovecharlo como híbrido enchufable si puede cargarse con frecuencia. Su consumo homologado de alrededor de 3 l/100 km no representa lo que gastará con la batería descargada.
El E-TENSE homologa hasta 450 km y admite carga rápida de hasta 120 kW, una potencia correcta pero inferior a la de eléctricos más recientes. El BlueHDi de 130 CV juega otra partida: pierde las ventajas de las etiquetas ECO o CERO, pero sigue siendo una alternativa lógica para recorridos frecuentes por autovía.
El confort sigue siendo su principal prioridad
Prestaciones y conducción del DS N°4
El N°4 está configurado más para viajar con comodidad que para ofrecer una conducción especialmente deportiva. La suspensión absorbe bien las irregularidades, el aislamiento acústico está cuidado y la dirección tiene suficiente peso para que el coche no resulte impreciso en carretera.
El peso cambia bastante según la mecánica. El Hybrid ronda los 1.530 kg, mientras que el PHEV supera los 1.700 kg y el eléctrico se acerca a 1.800 kg. Las versiones electrificadas más pesadas mantienen un comportamiento estable, pero transmiten menos agilidad cuando se enlazan cambios de dirección.
Frente al BMW Serie 1, el DS prioriza más el aislamiento y el confort que la respuesta del chasis. Frente al Audi A3, ofrece un planteamiento parecido para viajar, aunque con una posición y un ambiente interior diferentes. El N°4 funciona mejor como compacto confortable que como coche pensado para buscar sensaciones al volante.
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Opinión del DS N°4
El DS N°4 tiene una ventaja poco habitual en 2026: permite elegir tecnología sin obligar al usuario a adaptar sus necesidades al coche. Hay híbrido para quien no quiere enchufar, PHEV para desplazamientos diarios con carga disponible, eléctrico para eliminar completamente el combustible y diésel para muchos kilómetros de carretera.
Sus principales compromisos están en la habitabilidad. Las plazas delanteras están bien resueltas y las versiones Hybrid y BlueHDi ofrecen un maletero competitivo, pero el espacio trasero es inferior al esperado en un coche de 4,40 metros. El híbrido enchufable también sacrifica bastante capacidad de carga.
Tiene sentido para quien valore confort, acabados y variedad mecánica por encima de maximizar espacio interior. Un Audi A3 o BMW Serie 1 ofrecen una propuesta premium más convencional, mientras que un Peugeot 308 comparte parte de su base técnica con un planteamiento más generalista. La elección del N°4 depende, sobre todo, de cuánto peso tenga para el usuario ese enfoque diferente.
Preguntas frecuentes sobre el DS N°4
¿Qué motores tiene el DS N°4 2026?
¿Cuánto maletero tiene el DS N°4?
¿Qué versión del DS N°4 tiene etiqueta CERO?
¿Merece la pena el DS N°4 híbrido enchufable?
Autor/a:
Katherine Martínez
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