El Mazda 3 es el coche más seguro para los ocupantes adultos que ha pasado nunca por Euro NCAP

Máximo despliegue en seguridad

Pero el diseño no es la única apuesta del Mazda 3 para ganar clientes, ni mucho menos. El compacto japonés ha pasado por las instalaciones de Euro NCAP, organización que testea los coches que van saliendo a la venta, para comprobar sus niveles de seguridad. Y los resultados han sido abrumadores: el nuevo Mazda 3 se ha convertido en el automóvil de producción más seguro para ocupantes adultos según los estándares de Euro NCAP. Nunca se había conseguido una puntuación tan alta en los test de impacto y eso, teniendo en cuenta que la organización aumentó la exigencia de los mismos.

Euro NCAP nació en 1997 como un organismo independiente con la idea de mejorar la seguridad de los coches que todos podemos comprar en las tiendas. Además, inició sus actividades rodeada de indignación desde los fabricantes, que se disgustaron profundamente al ver como se probaba la seguridad de sus productos de manera tan estricta y sin contar con su aprobación pues Euro NCAP compra los coches en cualquier concesionario, de forma anónima y siempre las versiones más bajas de la gama, para evitar manipulación y que el equipamiento extra de los coches más altos de gama influya en el resultado. Ese enfado se multiplicó exponencialmente cuando las primeras pruebas, realizadas a los coches más vendidos en aquel momento, dieron resultados catastróficos y muy decepcionantes. Poco después llevó Volvo demostrando unos niveles de seguridad sorprendentes con su V40 y todo cambió por completo. Desde ese momento, la evolución en materia de seguridad ha sido imparable hasta llegar a ‘nuestro ahora’, con la generación de automóviles más segura jamás vista. Le debemos muchísimo a Euro NCAP y al trabajo realizado. En 2017 se calculó que su creación ha servido para salvar más de 78.000 vidas.

Las exigencias de los ensayos de Euro NCAP han sido clave durante sus más de 20 años de existencia y el nuevo Mazda 3 es el ejemplo más claro. Tras ser estrellado en varias ocasiones y tras poner a prueba sus sistemas electrónicos de seguridad, Euro NCAP ha otorgado al modelo nipón 37,5 puntos de un total de 38 posibles. Es el coche más seguro que ha pasado por las instalaciones de este organismo hasta la fecha, superando incluso a Volvo, famosa por la elevadísima seguridad de sus coches.

Ese medio punto se ha quedado por el camino por tres mínimos fallos, por así decirlo. En la prueba de impacto frontal con solapamiento parcial ha obtenido 7,7 de 8 puntos posibles; la prueba de impacto trasero con latigazo cervical logró 1,8 de 2 puntos en juego y la dotación de sistemas de seguridad de serie llegó al 73%, 9,5 puntos de 13 posibles (debido al funcionamiento del asistente de mantenimiento de carril). La protección de los ocupantes infantiles es igualmente altísima, con 43 de 49 puntos posibles (un 87%), mientras que la protección a usuarios vulnerables en la carretera (peatones y ciclistas) logró un 8,7%. Cifras, todas ellas, excepcionales.

Y además, con etiqueta ECO

No podemos evitar aclarar algunas cosas. Si bien es cierto que Euro NCAP ha sido protagonista principal en la evolución de la seguridad de los coches, más cierto es que su trabajo se centra en exclusiva en el mercado europeo. Es más justo afirmar, como se ha hecho anteriormente, que el nuevo Mazda 3 es el coche más seguro para ocupantes adultos según los estándares de Euro NCAP. No estaría de más ver los resultados que obtiene del IHSS, el equivalente norteamericano que cuenta con ensayos muy destructivos y que ponen en serios aprietos la estructura del coche.

De todas formas, el nuevo Mazda 3 se posiciona como una opción realmente interesante, sobre todo si a los resultados de las pruebas de impacto le sumamos la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. La compañía con sede en Hiroshima ha desarrollado uno de los motores más revolucionarios de la última década, un propulsor alimentado por gasolina que funciona como un diésel. Tiene cuatro cilindros, 2.000 centímetros cúbicos y un sistema eléctrico de 24 voltios que alimenta, entre otras cosas, un motor eléctrico. Anuncia 180 CV una eficiencia de combustible entre un 20 y un 30% mayor que un gasolina convencional.

Según Mazda, los coches eléctricos no son la solución más clara de la contaminación atmosférica, argumentando que las emisiones globales y reales de la utilización de motores eléctricos es más elevada de lo que parece, pues gran parte de la producción de electricidad se realiza mediante quema de combustible fósil. La marca afirma que las emisiones reales de un coche eléctrico son 128 gramos por kilómetro de media, frente a los 142 gramos por kilómetros de sus motores Skyactiv-G (gasolina de última generación), por eso están convencidos sobre la evolución de sus motores de combustión interna.